Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
Vous vous demandez probablement pourquoi l'ouragan. Car les ingénieurs sont confrontés à un grand dilemme technique : comment alimenter les moteurs à essence en injection directe (cela a toujours été le cas pour les diesels), qui nécessitent pourtant une très haute pression. Jusqu'à 100 bar, ce qui est problématique du point de vue des pièces mécaniques qui peuvent dompter une telle tempête.
Les développeurs voulaient plus de réactivité, moins d'émissions d'échappement (Renault veut réduire la pollution de 2008 pour cent de 25 par rapport aux moteurs de 1995) et, bien sûr, une consommation de carburant inférieure (16 pour cent de moins qu'un moteur conventionnel). Cela signifie que vous consommerez déjà un litre et demi d'essence sans plomb aux 100 kilomètres par XNUMX kilomètres ...
Renault a donc retroussé ses manches et introduit le premier moteur essence à injection directe européen pour la Mégane en 1999, puis a introduit la technologie dans des lagons encore plus grands et plus récents.
Le moteur essence quatre cylindres, qui permet à Laguna de faire un bond en avant grâce à l'injection directe de carburant dans les chambres de combustion (140 ch contre 114 ch classique dans l'ancienne Laguna), est confortable à utiliser à tous les régimes. La réponse à la pédale d'accélérateur est presque instantanée, la vitesse du moteur se rapproche rapidement du champ rouge et, surtout, il n'y a pas besoin de trop penser au dépassement des camions plus lents. Tout ce que vous avez à faire est de rétrograder et de pleins gaz, et vous franchirez « l'obstacle mobile » en une seconde. Dans le même temps, les passagers seront particulièrement satisfaits du bruit dans la cabine, qui est insignifiant et est le meilleur de cette catégorie de voitures.
Bien entendu, la boîte de vitesses et le châssis contribuent grandement à la souveraineté sur la route. La transmission de la nouvelle Laguna est précise, rapide et agréable à conduire. Les mouvements du levier de vitesses sont courts et les vitesses ne résistent pas aux mouvements plus rapides de la main droite du conducteur. Il en va de même pour le châssis : seuls les conducteurs fervents traditionalistes ou partisans de la douceur de conduite « française » seront déçus. Ce n'est plus là, la Laguna est beaucoup plus "allemande" pour que l'on puisse parler des sensations que, disons, la Citroën C5 offre encore. La faiblesse? Même pas cela, car la Laguna reste une voiture confortable, mais à sa manière.
Les mouvements des ressorts et des amortisseurs sont plus courts, plus droits, de sorte que la carrosserie se penche également moins dans les virages. Grâce à cela, la position sur la route s'est nettement améliorée. Alors, ce lagon offre-t-il une montée d'adrénaline ? Je dirai simplement non pour vous remercier, car personne n'achète une Laguna Grandtour pour conduire sur la route ou établir des records de vitesse dans les virages.
Cependant, si le moteur de la Laguna consomme peu de carburant à charge modérée, il s'agit d'un coffre très vorace. La transmission n'absorbe que quelques gorgées d'essence, et le coffre - jusqu'à 1500 litres ! Le chargement et le déchargement sont facilités par le bord bas du coffre, et le hayon s'ouvre très haut. Par conséquent, les conducteurs de moins de 180 pouces ne se promèneront pas la tête renversée chaque fois qu'ils sortiront un sac du coffre.
Par conséquent, on pense que les clients de Laguna n'auront pas mal à la tête. D'une façon ou d'une autre.
Aliocha Mrak
Photo : Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 22.166,58 € |
| Coût du modèle de test : | 5.677.000 € |
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| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 207 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe essence - montage frontal transversal - alésage et course 82,7 x 93,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - taux de compression 10,0:1 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 5500 tr/min - couple maxi 200 Nm à 4250 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection électronique multipoint et allumage électronique - refroidissement liquide 7,0 l - huile moteur 5,5 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,727 2,048 ; II. 1,393 1,097 heures ; III. 0,892 heures ; IV. 3,545 heures ; v. 3,890 ; arrière 225 45 - diff 17 - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX H |
| Capacité: | vitesse de pointe 207 km/h - accélération 0-100 km/h 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé), arrière disque, direction assistée, ABS, EBV - direction à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1370 kg - poids total autorisé 1920 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1335 kg, sans frein 650 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4698 mm - largeur 1749 mm - hauteur 1443 mm - empattement 2745 mm - voie avant 1525 mm - arrière 1480 mm - rayon de conduite 11,5 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1660 mm - largeur 1475/1475 mm - hauteur 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - réservoir de carburant 70 l |
| Boîte: | (normal) 475-1500 l |
Nos mesures
| T = 8°C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilométrage : 3531 km, Pneus : Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 32,3 ans ( 161 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 16,9 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 209km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 7,4l / 100km |
| tester la consommation : | 9,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 78,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 45,9m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Renault Laguna Grandtour avec un nouveau moteur à essence à injection directe de carburant dans les cylindres est une voiture des extrêmes. Si le moteur de deux litres se contente des gouttes d'essence, il peut facilement consommer 475 litres dans le coffre, voire - avec la banquette arrière à l'envers - jusqu'à 1500 XNUMX litres ! Les nouvelles technologies réduisent la pollution, augmentent la réactivité du moteur et réduisent la consommation de carburant. Révolution? Plus d'évolution. Alors, malgré les nouvelles technologies, ne vous attendez pas à des miracles comme une consommation modérée à pleine charge !
Nous louons et reprochons
réactivité du moteur
consommation de carburant réduite en charge normale
taille du coffre et facilité d'utilisation
Transmission
consommation de carburant à pleine charge
bruit à grande vitesse
