Renault Grand Scenic - Le confort à la française
Les Français sont très doués pour concevoir des voitures confortables au-dessus de la moyenne. Le meilleur exemple en est le Renault Grand Scenic. À l'heure actuelle, c'est l'une des meilleures offres dans la catégorie des fourgonnettes 7 places.
La Scenica de troisième génération, qui est sur le marché depuis 2009, a reçu une légère mise à jour il y a quelques mois. Les changements ne sont pas significatifs, mais ils ont certainement profité à la camionnette française. La version 7 places du Grand décrite ici (tout comme le Scenic "normal") a reçu des feux de jour à LED au bas du pare-chocs, et l'ensemble du design avant est devenu plus dynamique et moderne. Il faut avouer que le Scenic uniformément blanc, monté sur des jantes de 17 pouces, agrémenté de rails de toit argentés, malgré les dimensions moins compactes de la version Grand, a l'air assez séduisant. Ce n'est certainement pas une fourgonnette anonyme comme la Peugeot 5008 ou la VW Sharan.
L'intérieur lumineux de notre Scenica est agréablement éclairé par la lumière provenant du toit panoramique. En conséquence, la cabine semble encore plus spacieuse qu'elle ne l'est en réalité. Mais l'espace n'est pas son seul avantage. Le confort est presque dans l'ADN des voitures françaises, et la Scenica n'est pas différente.
Vous pouvez continuer encore et encore sur les appuie-tête eux-mêmes. Combien de fois avez-vous vu la tête d'un passager endormi tomber mollement de l'appuie-tête dans un sens ou dans l'autre ? Il n'y a pas un tel inconvénient à Scenic. Le fourgon Renault possède les meilleurs appuis-tête de cette catégorie de véhicule. Pour 540 PLN supplémentaires, vous pouvez non seulement régler l'angle de leur inclinaison, mais également plier leurs bords pour mieux soutenir votre tête. Une solution simple connue des avions Embraer, mais ingénieuse et efficace dans sa simplicité. Il est étrange que d'autres fabricants ne l'utilisent pas encore.
Et quoi d'autre? Excellents sièges, espace bagages jusqu'à 1863 litres et de nombreuses solutions pratiques. Espace de rangement monstrueux dans l'accoudoir mobile, tiroirs sous les sièges, poches spacieuses dans les portes, possibilité amplement suffisante d'aménager confortablement une place pour 7 personnes... Les Français, comme presque personne d'autre, savent concevoir des voitures idéales pour de longues -les voyages à distance, au cours desquels les passagers se sentent simplement bien.
Le conducteur sera également heureux. Son "lieu de travail" est exemplaire. Le levier de transmission manuelle est situé près du volant, qui est réglable dans les deux plans. L'affichage numérique situé au centre du tableau de bord, en particulier le tachymètre, demande certainement un certain temps d'adaptation. Il faut aussi un certain temps pour trouver une position confortable où la jante du volant ne gêne pas l'affichage de la vitesse. je n'ai pas réussi !
Les indicateurs numériques ont l'avantage que la façon dont les informations sont affichées est facile à changer. Nous pouvons choisir non seulement différentes couleurs, mais également différents thèmes de tachymètre. Le gadget est aussi bon qu'il n'est pas très utile. Il n'y a également aucun problème avec le contrôle de la navigation TomTom à l'aide du panneau familier de Renault (avec un petit joystick) situé sur l'accoudoir.
Les caractéristiques de conduite d'un van français contribuent également à une atmosphère de voyage confortable. Il se situe à l'extrême opposé de ce que nous pourrions expérimenter au volant d'une Ford ou d'une VW. La suspension de Renault est juste agréablement douce. Ce n'est pas un compromis entre sportivité légère et confort. Rien de tout cela. Scenic mise sur un confort sans compromis et n'hésite pas à le faire. Le premier virage passé plus dynamiquement montrera clairement que cette voiture est conçue pour une conduite douce et silencieuse. Et là, ça marche très bien.
Surtout lorsque le moteur diesel 1,6 litre dCi de 130 ch tourne sous le capot. Il s'agit d'une unité bien connue, et ses avantages et ses inconvénients sont bien connus des utilisateurs de Nissan. dCi est économique et peut consommer un peu plus de 5 litres aux 100 kilomètres. Grâce à cela, la portée réelle du Scenica est d'environ 1000 km. En termes de performances, il est peu probable que le vélo impressionne qui que ce soit. A partir de 130 ch et 320 Nm, il peut atteindre 100 km/h en un peu plus de 11 secondes, mais lorsqu'il y a plus de personnes et de bagages à bord, la puissance commence à diminuer un peu. On n'est pas tout à fait en dessous de 1700 tr/min, jusqu'à ce que le moteur reste sourd à tous les signaux de la pédale d'accélérateur.
En tout cas, à vitesse d'autoroute, l'unité fonctionne culturellement et n'est pas imposée par les sons de son dur labeur. Il faut avouer que toute la cabine du Scenic est très bien insonorisée et ne gêne pas les bruits inutiles pendant le trajet.
Et les prix. On ne peut nier que pour cette belle impression que nous a faite le Grand Scenic testé, il faut débourser près de 120 78 zlotys. zloty Pour ce prix, nous obtenons une version Privilege haut de gamme très bien équipée avec de nombreuses fonctionnalités supplémentaires telles que la fenêtre de toit susmentionnée ou un système sans clé qui fonctionne bien. Les prix des versions plus terre-à-terre du Grand Scenica commencent à partir de 900 PLN, ce qui en fait un très bon rapport qualité-prix par rapport à ses concurrents.
