Porsche Cayenne GTS - une étape sur le chemin du Turbo

J'en ai marre de la discussion sur la question de savoir si Porsche devrait fabriquer le Cayenne. Nous pourrions aussi bien discuter si une poule doit pondre des œufs. Oh, bien sûr. Chaque modèle qui peut faire du profit est bon, car grâce à lui, l'entreprise a de l'argent pour le développement, ce qui signifie que grâce au succès du Cayenne, nous pouvons profiter de toutes les meilleures et meilleures générations de la Porsche 911. Fin des preuves - et j'envoie les fanatiques de la Porsche 911 tester une Porsche Cayenne.

De plus, deux ans après les débuts de la génération actuelle de Cayenne, sur le chemin du modèle Turbo haut de gamme, qui, pour des raisons techniques et d'image, doit simplement être dégoûtant, un nouvel arrêt est apparu - Porsche Cayenne GTS. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».

Pourquoi les 75 supplémentaires?

Cherchons les différences et, bien sûr, regardons d'abord sous le capot. Le Cayenne GTS est équipé d'un moteur V8 de 420 ch. à 6500 tr/min, et 515 Nm de couple sont disponibles à 3500 tr/min. Cette puissance permet au SUV de deux tonnes d'accélérer de 100 à 5,7 km/h en 261 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de XNUMX km/h.

Les différences avec le « S » sont modérées : 20 ch supplémentaires. et 15 Nm avec les mêmes lectures du tachymètre, 0,2 seconde plus rapide à des centaines et 3 km / h de vitesse de pointe supérieure.

Une autre caractéristique distinctive du Cayenne GTS, que même le top Turbo n'a pas, est la transmission automatique Tiptronic S à 8 vitesses dans le pack Sport Chrono en option. A cela s'ajoute une suspension plus sportive.

Nous regardons plus loin - et non les valeurs sur papier, mais la voiture elle-même. Comme je l'ai mentionné ci-dessus, le GTS a reçu plusieurs ajouts prouvant sa meilleure préparation pour la frénésie du tarmac. Quant aux changements stylistiques, ils sont bien visibles. La partie avant est plus musclée et le pare-chocs arrière orne fièrement les quatre sorties d'échappement du système d'échappement et des éléments qui réduisent optiquement la garde au sol. Même le spoiler est fantastique.

Il y a aussi de nouvelles moulures et seuils sur les côtés, de subtils évasements d'ailes et des accents noirs brillants autour du volant.

L'allure générale est si agressive et sportive qu'elle approche de la limite de la modération. Le Cayenne GTS est toujours du bon côté, mais avec ce modèle Porsche, les sociétés de tuning ont eu un travail très difficile, et avec seulement quelques ajouts, elles dépasseront rapidement les limites du bon goût du tuning. Porsche Cayenne GTS Ce n'est certainement pas une voiture conservatrice, mais si quelqu'un n'aime pas le look d'origine, il est sûr qu'il l'aimera.

Le GTS a également reçu deux nouvelles couleurs dans la palette - Carmine Red et Peridot Metallic. Si la variante rouge est très intéressante, le vert pistache gâche légèrement l'image d'un SUV gros et puissant, mais les goûts sont hors de question.

Dès l'entrée dans l'habitacle, la folie des plastiques et des accessoires disparaît, cela devient beaucoup plus calme, mais quelques accents nous rappellent que nous conduisons un modèle GTS. Bien entendu, le confort des sièges Porsche est indéniable : huit niveaux de réglage permettent de choisir la position idéale. Rembourrage en cuir et Alcantara partout - ces matériaux se retrouvent sur le tableau de bord, ainsi que sur les portes, la console centrale et la garniture de pavillon. Il y avait aussi des badges avec le mot "GTS" à plusieurs autres endroits à l'intérieur. La liste des équipements supplémentaires comprend également des options pour sélectionner des accessoires dans la couleur de la carrosserie. On peut donc opter pour des ceintures de sécurité ou des accoudoirs de couleur contrastante, comme le vert pistache précité. Ce sont certainement des options pour les clients les plus extravagants et les plus chers. Porsche Cayenne GTS ils veulent faire une adidas sportive.

La somme des modifications optiques et techniques coûte 75 ? Même avec une voiture aussi chère, cela représente 20% supplémentaires du coût de la version "S". Ce n'est peut-être pas un prix exorbitant, car il a un King Turbo derrière lui, mais il semble que Porsche l'ait vraiment calculé - pour ne pas déprécier le cher Cayenne S. En tout cas, nous verrons comment ça se passe dans un instant ...

Cependant, il ne s'agit pas seulement de l'image.

De peur que la discussion ci-dessus ne montre que Porsche évalue les versions de ses voitures uniquement pour marquer avec elles les prochains niveaux de la hiérarchie sociale, je dois dire comment la Porsche GTS se comporte sur la route. "Expérience de conduite Porsche Cayenne" - c'est ainsi que Porsche a appelé la présentation de toute la gamme Cayenne avec des moteurs V8 sous le capot. La nouvelle star de la présentation était la GTS, au volant de laquelle nous avons pu constater qu'un prix plus élevé, plus de puissance et un statut d'autant plus élevé sur la route s'accompagnent également de plus en plus d'émotions.

La présentation est allée vite, dans tous les aspects. Premièrement, l'organisateur prévoyait de ne rouler qu'une heure, et deuxièmement, il n'était pas question de rouler lentement dans ces voitures. Pistes d'asphalte à l'usine Porsche près de Leipzig, asphalte lisse, pneus réchauffés sur plusieurs parcours et bruissement de l'essence à indice d'octane élevé - même au ralenti, la GTS promet une excellente expérience automobile.

Cayenne S - référence

Il y a 10 voitures dans la voie adjacente à l'autoroute. Je maîtrise le sprint vers une voiture avec des étriers de frein jaunes (cette couleur est réservée au GTS) et me dirige vers le Cayenne S - j'ai besoin d'un repère ! C'est difficile à croire, mais les "C-cars" de 400 chevaux semblent être oubliées, car les modèles GTS et les voitures à étriers rouges - Cayenne Turbo sont les plus demandés. Je monte dans l'un des "S" et je le monte.

L'énorme SUV de deux tonnes se déplace en douceur. Le moteur tourne assez silencieusement, grondant seulement de mécontentement que nous ne transportions pas encore d'essence au sol. Tout a l'air très calme et majestueux jusqu'à ce que je prenne la piste - puis j'appuie plus fort sur la pédale d'accélérateur et le monstre 8 cylindres sous le capot commence à se réveiller. La boîte de vitesses effectue un rétrogradage instantané, le moteur tourne à haut régime et commence à me pousser gentiment dans le siège, générant une bande sonore agressive. Il ne s'agit certes pas de la version Turbo, dont l'accélération est presque égale à celle de la 911, mais le Cayenne S a peu de chances de manquer de puissance sur la voie publique. Comment roulera la GTS si la version "S" est déjà si amusante ? Je compte les cercles avec impatience.

Cependant, la conduite d'un SUV ne concerne pas seulement les longues lignes droites, mais aussi les courbes, où ils perdent le plus de points par rapport aux autres styles de carrosserie. Soigneusement d'abord, puis de plus en plus audacieusement à la recherche de la vitesse avec laquelle le Cayenne S commencera à sortir du virage. Pour être honnête, ces tentatives n'ont pas duré très longtemps, car grâce au moteur puissant, le Cayenne a rapidement dépassé la vitesse à laquelle l'intervention du PASM était nécessaire, m'appelant ainsi que le moteur à l'ordre. Le centre de gravité élevé s'est également manifesté dans une série de virages, qui ont demandé beaucoup de concentration et pas trop de petit-déjeuner, donc le corps penché au rythme des virages n'était pas une surprise.

Quoi qu'il en soit, la référence est claire : le Cayenne S est une voiture dotée d'un moteur puissant qui ne fait pas trop de bruit (à moins d'une demande expresse) et d'une suspension qui suit le moteur à toutes les limites de vitesse en public. Route.

Alors, que pouvais-je attendre du GTS ? Probablement juste une suspension plus rigide et plus basse et des profils de pneus plus bas pour que la voiture accroupie puisse mieux gérer son propre poids et son couple, même à des vitesses plus élevées. Voyons voir…

Porsche Cayenne GTS - "S-ka" aiguisé

Après quelques trajets dans le Cayenne S "normal", je passe à Cayenne GTS. Je ne suis pas particulièrement choqué, mais les badges GTS visibles à plusieurs endroits et le volant gainé d'Alcantara ne me laissent pas dérouter - je suis monté dans la bonne voiture. Cependant, après avoir démarré le moteur, je remarque la première différence significative. Pas de bourdonnement poli et silencieux - quatre tuyaux d'échappement tirent de manière menaçante ici, attendant le départ.

Je retourne sur la piste et ... comme je m'y attendais - la voiture n'est pas sensiblement plus rapide, mais la façon dont elle réagit aux mouvements du volant et aux sons lors de l'ouverture de l'accélérateur place la compétition "Emotion" un niveau plus haut que le "S". Je suis de retour dans la longue ligne droite et c'est seulement ici que j'ai l'impression que le GTS est un peu plus rapide - ou peut-être que c'est subjectif parce que le moteur est beaucoup plus bruyant, mais si agréable et agressif que vous ne voulez pas retirer votre pied du pédale d'accélérateur.

Mais le virage approche si vite que dans un instant je vais tester trop de systèmes de sécurité, alors je freine violemment. C'est une erreur - les freins GTS doivent être traités avec le respect qui leur est dû et ne doivent être que touchés, et le freinage d'urgence doit être précédé d'un bris de verre et de la lecture des instructions. Les performances de freinage exceptionnelles du GTS proviennent des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, ainsi que des plus grands disques de frein pouvant accueillir des disques RS Spyder Design de 20 pouces.

C'était proche et je me serais arrêté avant le virage, alors j'accélère à nouveau et passe la chicane avec une telle facilité qu'on dirait que j'ai freiné trop fort. Cependant, le compteur de vitesse montre que ce n'est pas le cas - cela est dû à la suspension abaissée et renforcée de la GTS, aux pneus à profil bas et au système PASM exclusif qui assure la stabilité de la voiture.

Quelques roues supplémentaires sur la piste ont montré que la ventilation des sièges devrait être standard dans une GTS - une voiture si engageante et amusante à conduire que la dissipation de la chaleur du conducteur devient tout aussi importante que celle du moteur et des freins. .

Cayenne GTS – Résumé

Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.

Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.

Porsche Cayenne GTS 2012