Renault Clio RS: une révolution pour le bébé le plus aimé - les voitures de sport

Avoir un prédécesseur exceptionnel vous met dans une position délicate : les attentes sont élevées autour de vous, et tout le monde attend des compétences au moins égales. En effet, l'humanité, qui a tendance à lutter pour accepter le changement, a tendance à considérer le passé comme meilleur que le présent, quelle que soit la réalité des faits. Si ce n'est pas toujours le cas, dans la plupart des cas.

En particulier, indiquez le nom Cleo et initiales RS sur la trappe elle-même, c'est une charge très lourde. Le troisième épisode du plus maléfique des petite RenaultEn fait, il a captivé des légions d'automobilistes par sa passion pour la conduite, la dynamique et le survirage.

La nouvelle quatrième génération pourra-t-elle confirmer ces qualités ?

Sans moteur à aspiration naturelle

Inutile de le nier : les « geeks » lèvent le nez avant même de s'asseoir dessus. Là Renault Clio IV R.S. perd d'un seul coup moteur atmosphérique pour 2 litres de volume de travail et vitesse manuel : deux piliers de l'ancienne RS.

A leur place 1.600 turbo (celui déjà utilisé sur le Nissan Juke DIG-T, suffisamment repensé par le service Renault Sport) et passé à double embrayage EDC jusqu'à six rapports comme seule option.

La Clio RSBref, il n'y a plus de voiture juste pour la course, les vieux fanatiques de la conduite, comme le démontre l'appli effet sonore R, inclus dans le système d'infodivertissement Lien R de série (et qui est également disponible pour le tout nouveau break Sporter et la berline Clio pour 590 euros).

Un appareil qui, franchement, m'a aussi intrigué. Après avoir essayé, cependant, grâce à l'efficacité du système audio de la nouvelle Clio, il semble qu'il soit au volant d'une Nissan GT-R, Alpine et Gordini d'autrefois, ou d'une Clio Cup et V6 dont les notes sont floues. par les haut-parleurs stéréo et en parfaite harmonie avec la pédale d'accélérateur.

Plaisir de conduire

D'accord, juste "Playstation". Nous sommes sérieux.

La première bonne nouvelle est que RS conserve la réactivité essieu arrière ce qui l'a rendue célèbre et si aimée. Pour le mettre dans la file d'attente, vous n'avez même pas besoin de désactiver le contrôle de stabilité : le calibrage de l'électronique est assez permissif et même en Départ normal, laissez glisser légèrement l'extrémité arrière avant d'intervenir.

La beauté est qu'une telle vivacité ne peut pas être provoquée : Cleo "Démarre par derrière" non seulement en raison de la libération du gaz dans les virages, mais aussi uniquement en raison du virage brusque du volant. Survirage, qui est de toute façon facile à manier, sans même l'appeler Sebastian Loeb, au point qu'il n'y a plus besoin de riposter. En effet, pour reconstruire la voiture, il suffit de revenir sur l'accélérateur des roues droites, ce qui présente des avantages évidents en termes de vitesse de sortie.

En parlant de vitesse, la boîte de vitesses n'est pas fulgurante : surtout en côte, elle hésite quelques secondes avant de passer au rapport suivant, éliminant l'instinct que seule une boîte manuelle (et très peu de doubles embrayages) peut donner.

Nous ne parlons pas de temps de passage technique - 0,2 seconde en mode Normal, 0,15 pouces Sportif e Les courses - combien de temps le délai de réponse aux commandes données manuellement, malgré un signal sonore spécial qui avertit à l'avance lorsqu'il est temps de tirer le levier.

Pas mal, compte tenu de la générosité du moteur : l'élasticité à bas régime et avec un bon allongement permet, dans certaines limites, de « se tromper » dans le timing des changements de vitesses. Bien sûr, si l'on pense à l'ancien aspiré, à quel point il aimait les hauts régimes et son caractère un peu grossier, ce compresseur presque électrique perd quelque chose en terme de personnalité.

L'électricité est aussi la source d'énergie pour pilotage, qui devrait augmenter légèrement à mesure que la vitesse augmente et lorsque les modes Sport et Course sont sélectionnés.

J'utilise devrait parce que les différences sont en fait très minimes, ce qui rend le dialogue direct trop médiatisé. Le filtre que l'électronique place entre l'humain et la mécanique est légèrement affaibli en mode course lorsque l'ESP et une fonction qui lui est connectée qui simule différentiel à glissement limité (lors du freinage de la roue motrice intérieure pendant le dérapage) ils échouent.

Dans le même temps, l'équipe reste « sourde » aux petits ajustements de trajectoire, en raison de la plus grande taille de la surface de la route que par le passé. Même avec Cadre de tasse – qui malheureusement ne comprend plus la direction spéciale à rapport réduit – la Clio iv il transfère une grande charge à la fois latéralement et longitudinalement.

Comportement qui, entre autres, réduit la sécurité lors du freinage, au moins au début et dans des conditions de conduite sur autoroute difficiles. Quand tu marches dessus FREINLes Français "inclinent" la majeure partie du museau, créant une extrémité arrière incurvée qui conduit instinctivement à moins de pression sur la pédale.

Ne vous inquiétez pas, vous pouvez continuer à freiner au même rythme car la Clio RS garde la ligne sans aucun problème.

Jeu vidéo de Formule 1

De retour dans la voie des stands, l'effet jeu vidéo revient au protagoniste. L'Moniteur RS (250 euros) celui-ci télémétrie inspiré de la F1.

Analyse de conduite et de performance basée sur l'imagerie satellitaire de Google Mapsqui se superposent aux paramètres du véhicule (accélérateur, frein, accélération latérale, etc.) sont écrits sur une clé USB et peuvent ensuite être téléchargés sur le site http://rsreplay.renaultsport.fr.

De plus, les temps au tour, les diagrammes transversaux et longitudinaux g, jusqu'aux temps d'accélération et la pression de freinage peuvent être consultés sur l'écran central.

Le dernier "jeu" est le jeu Contrôle de lancement, la norme. Comme pour la grille de départ GP, l'électronique offre des performances maximales : pied gauche sur le frein, pied droit sur l'accélérateur, et lorsque les freins sont relâchés, les puces propulsent la Clio vers l'avant avec toutes les choses désagréables avec lesquelles elle doit travailler. être capable de.

D'accord, la RS ne sera plus la bête de spéciale et de tour de piste qu'elle était, mais elle continue d'être amusante et rapide comme certaines autres voitures à traction avant. Et pas seulement…