Renault Clio RS Monaco GP - Essai routier
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Renault Clio RS Monaco GP - Essai routier
Quatre générations de sportivité française : un super test pour la nouvelle édition limitée Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
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La GP de Monaco Clio RS cela rend le conducteur spécial car, en plus de conduire très vite, il s'agit d'une édition limitée de 750 unités (dont seulement 250 sont destinées à l'Italie) qui restera dans l'histoire tout comme ses ancêtres.
La polyvalence c'est bien aussi: Malgré la suspension sport, qui est rigide sur les routes accidentées, il peut être utilisé tous les jours sans sacrifier trop de confort, grâce aux 5 portes, au moteur élastique et à la transmission automatique à double embrayage EDC.
La Renault Clio RS GP de Monaco sur la base de la Clio RS : moteur 1.6 litre suralimenté accouplé à transmission automatique à double embrayage 6 vitesses avec une pagaie au guidon.
En outre, Cleocomme la plupart de ses concurrents, il a perdu turbo et ce n'est pas disponible même avec une transmission manuelle : un changement radical.
Il plaisir de conduire sera-ce comme toujours ?
Nous avons déjà eu l'occasion d'essayer cela en mars, mais il est temps de faire test plus approfondi.
Pour cette raison, nous avons remonté le temps et collecté du premier au dernier tous ses ancêtres.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS182 и L'équipe Clio RS F1 ils ont accompagné GP de Monaco dans cette épreuve spéciale. Et ils nous ont fait ressentir le frisson de conduire.
ville
Version en тест это Renault Clio RS GP de Monaco – équipéForfait RSqui comprend la coupelle du cadre et jantes en alliage 18 ”- il n'a pas été conçu pour une utilisation principalement en ville, où les pavés et surtout les voies de tramway se font sentir.
Pour ceux qui préfèrent un peu plus de confort au détriment de finition moins sportive, peut être évitéForfait RS Qu'est ce que ça fait trappe chaude encore plus extrême, même si sur GP de Monaco Clio RS c'est l'une de ces options que vous abandonnez avec beaucoup d'efforts.
Installation séparément par rapport aux versions précédentes GP de Monaco Clio RS il a un intérieur plus confortable, deux portes supplémentaires et boîte de vitesses EDC à double embrayage, qui ne sera pas aussi fluide qu'une automatique classique avec un convertisseur de couple, mais assurera un fonctionnement imperceptible du moteur.
Et, plus important encore, cela aide à éviter la fatigue de la jambe gauche lors des sorties répétées de la route.
Le couple du moteur turbocompressé à bas régime est bon, permettant de tirer avec fougue sans appuyer sur les vitesses, et la caméra de recul (en option) est très utile compte tenu de la mauvaise visibilité arrière.
Hors de la ville
Prenez une route pleine de virages sinueux et Renault Clio RS GP de Monaco cela vous donnera une grande satisfaction.
Tout d'abord, grâce à son moteur turboqui se déplace en douceur sur toute la plage de régime sans perdre son excitation à haut régime.
Sortir des virages serrés à grande vitesse est un jeu d'enfant grâce aux rapports de vitesse courts et à la traction totale. 1.6 turbo qui distribue 240 Nm de couple maximal à 1.750 tr/min, alors qu'à l'entrée des virages, l'arrière fait partie des réactifs : lorsque vous relâchez brusquement l'accélérateur, vous risquez de devoir faire demi-tour pour remonter dans la voiture, à la grande satisfaction des plus malins.
Tout est parfait alors ?
Pas vraiment, car la transmission à double embrayage dès que nous avons commencé GP de Monaco Clio RSnous ne pensions pas qu'il était le plus rapide.
Pas tant dans le passage des vitesses, qui se fait très rapidement, mais dans le suivi des actions du conducteur : depuis l'appui sur un bouton pagaie lors de transmission à engrenages trop de temps passe.
Passer en mode "Types de sports" les choses vont mieux, mais ce n'est toujours pas ce que nous voulions.
Pour de meilleurs résultats, sélectionnez le mode Course tout en excluant également i. système de contrôle de traction e la stabilité.
Va Bene sur la routemais pas sur les routes ouvertes à la circulation.
Le changement est rapide cette fois, et la malice du moteur disparaît sans freins, laissant пилот plaisir (et risque) à apprivoiser petite sportive française sans aucune aide électronique.
L'absence de boîte manuelle pourrait faire bouffer le nez aux puristes, car avec le double embrayage tout semble trop simple : avec un CleoDe Williams (plus de 20 ans) à l'avant-dernière RS, il faut utiliser la boîte de vitesses à bon escient pour maintenir le moteur à la bonne vitesse, ce qui rendra certainement la conduite plus agréable.
Mais encore plus exigeant : aller vite avec eux est beaucoup plus difficile. La direction n'est pas mauvaise en terme de progression, même si vous vouliez plus de communication.
autoroute
La GP de Monaco Clio RS bien sûr que nonautomatique plus approprié pour parcourir des kilomètres en autoroute, mais - en général - étant sportif on ne peut pas se plaindre tant que l'asphalte est en bon état.
Lo échappement sport n'interfère pas avec le mode de conduite standard et l'insonorisation par rapport à Cleo pompé plus vieux, c'est à un niveau différent.
Comme toutes les versions Cleo, Même GP du RS Monaco il souffre de sifflement aérodynamique à grande vitesse.
Il moteuravec un couple puissant et une transmission automatique, il est toujours prêt lorsque vous voulez dépasser.
La vie à bord
Intérieurs GP de Monaco Clio RS ils ne sont pas particulièrement excentriques.
Certains détails montrent que vous êtes sur le premier tableau édition limitée, En commençant par seuil en aluminium avec numérotation progressive, mais sans exagération ; comme avec d'autres versions, certains éléments de finition sont sobres.
Envelopper les sièges, qui tiennent efficacement même sur la piste, mais ne sont pas le confort maximum pour les grandes personnes, et sont belles. pagaie en aluminium fixé à la colonne de direction pour une utilisation manuelle de la boîte de vitesses ETC.
Entre autres choses, il est également possible de changer de vitesse à l'aide du levier, en le déplaçant vers l'arrière pour la vitesse suivante et vers l'avant pour rétrograder (comme sur les voitures de course).
Sur GP de Monaco Clio RS Vous voyagez bien, de préférence à deux, même sur la banquette arrière.
Prix et coûts
L'achat d'une édition limitée a ses propres avantages - également en termes de préservation de la valeur – mais au moment de l'achat il faut débourser 1.200 23.500 € de plus que la Clio RS « standard », qui débute à XNUMX XNUMX €.
Il Liste des prix Renault Clio RS Monaco GP est 24.950 euro avec un équipement standard comprenant une boîte de vitesses EDC, un système d'infodivertissement R-Link avec navigation par satellite (en option avec système de télémétrie) et des sièges en cuir chauffants.
Pour Cadre de tasse, jantes en alliage de 18 pouces et étriers de frein rouges enfermés dansForfait RS, vous devez ajouter 1.000 XNUMX euros supplémentaires.
En ce qui concerne la consommation de carburant, en moyenne, il est conduit de 10 à 12 km/l, tandis que taxe foncière annuelleavec sa puissance de 147 kW, il coûte environ 440 euros.
sécurité
Limites de tenue de route GP de Monaco Clio RS ils sont grands, mais avec ESP désactivé (standard), vous devez être habile lorsque vous forcez la main car la réaction arrière est assez dure.
Il est livré en standard avec 4 airbags, ce qui n'est pas beaucoup par rapport aux normes d'aujourd'hui.
