Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

Les multisegments de différentes tailles gagnent en popularité dans les catégories de voitures, et Renault ne fait pas exception. En témoigne également le Captur, qui a repris le rôle de fourgon limousine de Modus il y a trois ans et l'a également modernisé avec une base un peu plus rugueuse. Dans la version la plus équipée de l'Outdoor, il peut même, dans une certaine mesure, confirmer son rôle de terrain.

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Sacha Kapetanovitch

En particulier, la version Captur Outdoor est équipée d'une interface Extended Grip, reconnaissable de l'intérieur par un interrupteur sur le rebord central, avec laquelle, en plus de la traction avant de base, vous pouvez également choisir de rouler sur le sol. surfaces et le programme "Expert". Le système contrôle le patinage des roues motrices et offre une meilleure adhérence au sol, ainsi que sur les routes enneigées et glissantes. Ne vous attendez pas à des miracles ici, car les trajets sur les chemins de terre se terminent rapidement, principalement parce que le testeur Captur avait des pneus de 17 pouces plutôt orientés route. L'Extended Grip convient parfaitement aux embouteillages dans des conditions hivernales enneigées et sur des terrains très mous, lorsque la plus grande distance entre le bas de la voiture et le sol est mise en avant, laissant le tout-terrain aux vrais SUV à traction intégrale. .

Le Captur est avant tout une Clio surélevée qui, avec sa hauteur accrue, convient à ceux qui aiment monter et descendre plus facilement de la voiture et qui aiment s'asseoir haut dans la voiture. Cela plaît probablement principalement aux conducteurs plus âgés, mais pas nécessairement, car cela pourrait plaire à quiconque ne veut pas s'asseoir bas dans une limousine ou une limousine, mais ne veut pas en même temps d'une camionnette limousine ou d'un VUS. En particulier, le Captur reflète la plus grande vivacité de la forme, qui dans le cas de la voiture d'essai a été renforcée par un schéma bicolore, ainsi que les performances dérivées du moteur turbodiesel de 110 chevaux. Energy dCi, un moteur 110 litre de 1,5 chevaux, a complété l'offre Captur avec la mise à jour de l'année dernière et n'est actuellement disponible qu'en combinaison avec les packs d'équipements Outdoor et Dynamique les plus élevés et malheureusement aussi les plus chers. Il est impossible d'atteindre des records de vitesse, mais en usage quotidien il s'avère très vif et réactif, avec une consommation standard de 4,7 litres et une consommation d'essai de 6,4 litres aux cent kilomètres, il est aussi avantageusement économe.

Il est également conseillé au conducteur de conduire un véhicule plus économique et donc plus respectueux de l'environnement à l'aide de l'ordinateur de bord, qui le récompense par des points verts économiquement stimulants pour une conduite économique. L'orientation environnementale de l'ordinateur Captur encourage non seulement le conducteur à conduire plus économiquement, mais informe également automatiquement le conducteur sur la qualité de l'air ambiant et ajuste l'accès de l'air extérieur à la cabine en conséquence. Le côté négatif, c'est qu'en traversant les villes slovènes, on en arrive malheureusement rapidement à la conclusion que les avertissements des experts sur la pollution excessive en hiver ne s'appliquent pas à la vigne. Conservant le caractère cruciforme, les designers Renault ont également donné au Captur un intérieur plutôt pratique, qui met en valeur la boîte à gants spacieuse, qui dans ce cas est vraiment car elle peut être retirée sous le tableau de bord comme dans une voiture. tiroir. Le mouvement longitudinal de la banquette arrière, dû au coffre à bagages, contribue également au confort des passagers arrière. Il a un vide attendu de 322 litres. Ainsi, le Renault Captur, avec ses équipements Outdoor, flirte un peu avec la conduite sur des surfaces moins damées, mais il reste un crossover tout-terrain qui est une alternative un peu plus lointaine et plus scénique à la Clio, notamment depuis le sol. Le moteur turbo diesel le plus puissant l'emporte certainement sur son rôle dans le renforcement de son rôle.

Matija Janezic, photo : Sasha Kapetanovich

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

données de base

Prix ​​du modèle de base :	16.795 €
Coût du modèle de test :	20.790 €
Puissance:	81 kW (110 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 81 kW (110 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 260 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Capacité:	Vitesse de pointe de 175 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 11,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 3,7 l/100 km, émissions de CO2 98 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.190 kg - PTAC 1.743 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.122 mm - largeur 1.778 mm - hauteur 1.566 mm - empattement 2.606 mm - coffre 377–1.235 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

NOS MESURES T = 13°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 6.088 km
Accélération 0-100km :	10,8s
402m de la ville :	11,7 ans ( 127 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,8s (IV)
Flexibilité 80-120km/h :	11,0s (V)
tester la consommation :	6,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• Renault Captur avec un moteur turbodiesel de 110 chevaux en usage quotidien s'avère être une voiture plutôt vive et économique. Malheureusement, le meilleur moteur diesel n'est disponible qu'avec les équipements les plus hauts, dont le prix peut être trop proche des berlines de milieu de gamme.

Nous louons et reprochons

moteur économique et relativement vif

Transmission

confort et transparence

combinaison de couleurs attrayante

le diesel le plus puissant disponible uniquement avec le niveau de finition le plus élevé

programme trop exigeant pour encourager la conduite écologique

consommation