RENAULT CAPTUR LPG: ÉCONOMISER SUR LA BEAUTÉ

Il existe une opinion selon laquelle les belles femmes sont associées à des coûts élevés. Pourtant, le Renault Captur réfute ce cliché, surtout s'il est équipé du système au gaz d'usine, dont la modification nous conduit aujourd'hui.

Tout d'abord, je dois noter que je suis conscient que le nom du modèle "Kapot" en bulgare est masculin, et je parle de la voiture au féminin. Je le sens juste. Et je suis convaincu que la grande majorité de son public est féminine (bien qu'avec plus de 1,5 million de ventes depuis 2013, date de sortie de la première génération, je n'ai peut-être pas tout à fait raison). La force de Captur depuis sa première génération réside dans les différentes combinaisons de couleurs extérieures et intérieures, ainsi que dans une multitude d'options de personnalisation. Et ces choses intéressent surtout les femmes. Bon, il y a de plus en plus d'hommes ces derniers temps, mais sont-ce vraiment des hommes ?

Aiguë

Alors, commençons par la chose la plus importante pour ce modèle - le design. Il est devenu plus vif et plus dynamique. Les caractéristiques de Clio et Mégane se démarquent nettement mais sous forme de SUV. Avec plus de chrome et d'emprunts de voitures de sport tels qu'une calandre inférieure trapézoïdale, des ailes gonflées et des pare-chocs épais, les concepteurs ont réussi à rendre le Captur plus "aéré". Beauté de caractère.

Le modèle est équipé de la nouvelle plate-forme Clio et a donc des dimensions accrues - de près de 11 cm de longueur à 4,33 m et de 2 cm d'empattement à près de 2,63 m.Et cela signifie plus d'espace dans la cabine et un coffre plus grand. Son volume atteint jusqu'à 536 litres, car la banquette arrière se déplace le long des rails dans un rayon de 16 cm.La bouteille de gaz de 48 litres ne "mange" pas le volume de chargement, car elle remplace la réserve. pneu.

L'intérieur a été considérablement amélioré. Des matériaux cool et doux au toucher, des écrans modernes devant le conducteur (10,2 pouces) et la console centrale (7, qui était la voiture d'essai ou 9,3 pouces), et bien sûr de nombreuses options pour peindre l'intérieur. Les sièges sont très confortables, bien rembourrés et de forme très élégante, notamment au niveau des appuie-tête.

Le détail sympa est la boîte à gants préservée qui s'ouvre comme une boîte qui contient beaucoup plus que les boîtes standard.

Eco

La version propane-butane est équipée d'un moteur 1 cylindres de 3 litre de 100 ch. et 170 Nm de couple. C'est le seul moteur qui ne peut être associé qu'à une boîte manuelle à 5 rapports (les autres ont une boîte à 6 rapports ou une automatique à double embrayage à 7 rapports). La transmission pour toute la gamme de modèles est uniquement sur les roues avant, le 4x4 manque toujours. Aussi faible que puisse paraître le bloc, il est en fait remarquablement agile grâce à sa suralimentation et son bon couple à bas régime (dès 2000 tr/min). Depuis plusieurs années, les moteurs d'un litre ne sont plus ce qu'ils étaient. Mais son plus gros avantage est qu'il a été conçu pour fonctionner au gaz et à l'essence d'usine, ce qui rend difficile la compréhension de la différence de "transition" entre les deux carburants. Pour ne pas dire un mot fort, mais il m'a même semblé que l'essence roule un peu mieux.

Je ne comprends pas comment les écrans peuvent transmettre une si grande quantité d’informations (projeter des panneaux de signalisation, mesurer la distance par rapport à la voiture avant en quelques secondes, afficher la «consommation» instantanée de Newton mètres et de la puissance, offrir une vue à 360 degrés). inspectez la voiture, vous pouvez l'amener directement sur l'écran du téléphone, etc.), mais il n'y a pas d'ordinateur de bord pour déterminer la consommation de carburant. Il faudra en croire les Français, qui disent qu'en cycle combiné, la voiture consomme 7,6-7,9 litres d'essence et 6-6,2 litres d'essence aux 100 km (WLTP). Avec le prix moyen du gaz liquéfié dans le pays actuellement 84 cents, 100 km de course vous coûteront environ 6,40 à 6,50 leva. Si vous utilisez la totalité de la capacité de l'essence et d'un réservoir d'essence (également 48 litres), vous pouvez parcourir environ 1000 km jusqu'à un arrêt de station-service.

Doux

Le comportement sur la route correspond exactement au caractère féminin de Captur - doux et confortable, mais dans un sens compétent et non désagréable.

Il est logique que vous ne pensiez pas que les clients potentiels recherchent des émotions de conduite sportive? Il roule très bien pour le segment et résout très bien les bosses. Il oscille un peu dans les coins, mais il n'y a pas de mot sur l'instabilité. Ce que je n'ai pas aimé, c'est que les engrenages fonctionnent comme de l'huile chaude et ne donnent pas la sensibilité nette que vous avez commutée. Mais je pense que c'est aussi un effet souhaitable pour les femmes qui n'aiment pas beaucoup de résistance.

Dans l'ensemble, la perception du Captur dépend beaucoup de la façon dont vous le regardez. Si vous vous attendez à un modèle SUV aventureux, vous serez déçu. Cependant, si vous trouvez que c'est la Clio la plus pratique et la plus belle, il y a de fortes chances qu'elle vous séduise.

Под капотом

moteur	Essence / propane-butane
Nombre de cylindres	3
actionneur	Avant
Volume de travail	Cube 999
Puissance en ch	100 chevaux (à 5000 tr / min)
Couple	170 Nm (à 2000 tr / min)
Temps d'accélération	(0 – 100 km/h) 13,3 s.
pleine vitesse	173 km / h
Consommation de carburant (WLTP)	Propane-butane 7,6-7,9 l / 100 km Essence 6.0-6.2 l / 100 km
Emissions de CO2	123 à 128 g / km
réservoir	48 l (gaz) / 48 l (essence)
Poids	2323 kg
Prix	à partir de BGN 33 avec TVA