Réparation étrier arrière Mercedes-Benz W210

Cet article sera utile à ceux qui sont confrontés à une panne ou à un fonctionnement incorrect (exécution incorrecte de ses fonctions) de l'étrier arrière sur une voiture Mercedes Benz W210.

Questions soulevées dans l'article :

• réparation étrier arrière
• remplacement étrier arrière
• remplacement du soufflet de l'étrier arrière (et autres joints à l'aide d'un kit de réparation spécial)
• purge du système de freinage

Etrier mercedes benz w210

Raisons du remplacement / réparation de l'étrier arrière

L'un des principaux problèmes pouvant survenir est le sifflement des freins, qui se manifeste non seulement lors du freinage, mais également lors d'une conduite normale pendant 10 à 15 minutes. Cela signifie que les plaquettes adhèrent au disque de frein même lorsque vous n'appuyez pas sur les freins. La raison de ce dysfonctionnement est que les plaquettes sont serrées à l'aide de pistons qui, sous la pression du liquide de frein, sortent des cylindres de l'étrier, MAIS ne reviennent pas, car ils sont coincés. Ainsi, la voiture est dans un état de freinage constant et, bien sûr, cela affecte les performances de conduite. L'accélération nécessitera plus de pression sur la pédale d'accélérateur, ce qui entraîne bien sûr une augmentation de la consommation de carburant.

Pourquoi les pistons de frein se bloquent-ils ?

Le fait est qu'une botte spéciale est installée sur le piston, qui protège le piston de l'humidité et d'autres substances nocives. Si cette botte se casse ou rétrécit et se fissure, naturellement de l'humidité, de la saleté, du sable pénètrent sur le piston, la corrosion commence, ce qui contribue au grippage.

Comment réparer un étrier arrière sur une Mercedes Benz W210

Étape 1. Nous soulevons la voiture avec un cric, retirons la roue.

Précautions : Placez quelque chose sous la roue avant des deux côtés pour empêcher la voiture de bouger. De plus, vous pouvez mettre sous le bras inférieur arrière, par exemple, une roue de secours (si soudain la voiture glisse du cric, elle tombera sur la roue de secours, préservant ainsi le disque de frein).

Nous enlevons les tampons. Pour ce faire, on défonce la goupille qui maintient les plaquettes (voir photo). On sort les tampons.

On défonce la goupille fixant les plaquettes Mercedes w210

Étape 2. À l'arrière du moyeu, nous trouvons 2 boulons de fixation d'étrier. Pour les dévisser, il vous faut une clé 16 (pas dans tous les sets et même dans les magasins, essayez d'en trouver à l'avance ou utilisez votre tête pour 16, elles ne manquent pas).

Cela vaut la peine de dire tout de suite qu'il ne faut pas les dévisser complètement tout de suite, d'abord simplement "arracher". Arrachez car si lors de l'installation précédente les boulons n'étaient pas traités avec un lubrifiant spécial, ils pourraient bien bouillir. Dans tous les cas, une combinaison de la touche et WD-40 ("Vedeshka").

Une fois que les boulons ont cédé, il est nécessaire de desserrer le flexible de frein au point de fixation à l'étrier. Pour ce faire, vous avez besoin d'une clé pour 14. Dévissez-la un peu, de sorte que plus tard, avec l'étrier retiré (c'est-à-dire qu'il n'y aura pas d'arrêt, l'étrier pendra), vous pourrez facilement dévisser la durite de frein tout en maintenant l'étrier dans vos mains.

Étape 3. Nous dévissons complètement les boulons de fixation de l'étrier, retirons l'étrier du disque de frein. IMPORTANT! Ne laissez pas l'étrier pendre sur le flexible de frein, cela peut endommager le flexible - placez-le sur le moyeu ou attachez-le.

À l'avenir, notre tâche sera d'obtenir les pistons des cylindres d'étrier. Vous ne pouvez pas le faire "manuellement". Par conséquent, nous utilisons l'aide du système de freinage. Nous démarrons la voiture, appuyons doucement et doucement sur le frein, les pistons commencent à sortir. En règle générale, l'un des deux pistons s'arrête à un certain moment - il se coince (ce qui est le problème). Vous devez être prudent et toujours surveiller le piston qui va bien pour qu'il ne tombe pas, alors vous ne pourrez certainement pas retirer le deuxième piston laissé dans l'étrier, et même le liquide de frein se déversera par en dessous le piston qui s'est envolé.

Comment résoudre le problème pour que les deux pistons sortent plus ou moins des cylindres et qu'ils puissent ensuite être retirés manuellement.

Une pince nous y aidera. Il est nécessaire de bloquer le piston facilement mobile à un certain moment avec une pince pour qu'il ne puisse pas sortir plus loin et d'appuyer à nouveau sur le frein. Cela forcera le deuxième piston coincé à sortir.

Maintenant, nous commençons à dévisser le tuyau de frein de l'étrier et nous préparons à le boucher avec quelque chose. Par exemple, un petit boulon enveloppé dans un chiffon. Ensuite, le tuyau doit être attaché à quelque chose de sorte que l'extrémité qui vient d'être dévissé regarde vers le haut. Cela réduira les fuites de liquide de frein.

IMPORTANT! à partir de ce moment, vous devez contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir sous le capot et, si nécessaire, faire l'appoint au maximum. (Si cela n'est pas fait en temps opportun, le système peut "gonfler" et vous devrez alors pomper complètement l'ensemble du système de freinage).

Étape 4. Nous avons donc un étrier dont les pistons dépassent suffisamment, maintenant ils doivent être complètement retirés. Cela peut être fait de la manière suivante. Séquentiellement de chaque côté, en tapotant légèrement le tournevis, le piston se déplacera. (il y a encore assez de liquide de frein sous le piston, attention lorsque le piston sort du cylindre, ne vous versez pas dessus).

L'inspection du piston et du cylindre de l'étrier devrait parler d'elle-même.

"Si j'avais autant de rouille et de saleté, je bloquerais aussi" (c)

Cylindre. Bande élastique à remplacer

Les pistons et les cylindres doivent être nettoyés de la saleté et de la rouille sans utiliser de papier de verre, d'objets coupants en métal, afin de ne pas gâcher le miroir de la paroi du cylindre et du piston (sinon il peut y avoir une fuite). De plus, vous ne pouvez pas utiliser d'essence et d'autres substances similaires.

Il est nécessaire de remplacer tous les joints en caoutchouc et les anthères dans les cylindres et sur le piston (le soufflet est tiré sur le dessus du piston, le caoutchouc est installé dans le cylindre, photo ci-dessus). Pour ce faire, vous devez acheter un kit de réparation d'étrier arrière. Il faut dire tout de suite qu'il est également préférable d'acheter les boulons de fixation de l'étrier, car il n'est pas recommandé d'utiliser les anciens après le retrait.

Kit de réparation de 200 à 600 roubles, selon le fabricant. Boulons de montage d'étrier pour 50 roubles.

Après avoir nettoyé les pistons et les cylindres, ils doivent être lubrifiés avec du liquide de frein neuf (ainsi que les élastiques du kit de réparation) et réinstallés. Le piston doit être enfoncé complètement dans le cylindre, cela peut être fait à nouveau avec une pince, en appuyant successivement de chaque côté.

Comment positionner le piston dans le cylindre ?

Sur la partie du piston qui touche les plaquettes, il y a une partie plus convexe. Installez le piston de manière à ce que cette partie convexe s'ouvre vers le haut, avec l'étrier en place. Cette action empêche les plaquettes de grincer lors du freinage.

Étape 5.  Installation de l'étrier en place. Tout d'abord, nous vissons l'étrier sur la durite de frein. N'oubliez pas de vérifier le niveau de liquide de frein. Ensuite, nous installons l'étrier sur le disque de frein et le fixons avec des boulons. (Il est conseillé de traiter les boulons avec une graisse spéciale pour étriers avec une large plage de température, cela évitera de coller). L'étrier est installé, serrez la durite de frein. Fait, il reste à pomper les freins (expulser l'excès d'air du système).

Purge des freins (système de freinage)

Étape 6. L'étrier a une valve spéciale pour purger les freins. Vous aurez besoin d'une clé ou d'une tête pour 9. Séquence d'actions. Ici, vous devez être extrêmement prudent et attentif.

Nous démarrons la voiture et demandons à quelqu'un de serrer le frein jusqu'à l'arrêt et de le maintenir. Après cela, vous dévissez progressivement la valve, le liquide de frein commence à en sortir (évitez tout contact avec les yeux et la peau) et l'excès d'air en sortira. Cela peut prendre plus d'un cycle de ce type jusqu'à ce que tout l'air soit évacué. Comment comprendre quand l'air est complètement sorti? Pour ce faire, vous pouvez acheter un compte-gouttes à la pharmacie et le connecter à la valve avant de pomper. Ensuite, vous pouvez observer la présence de bulles d'air qui sortent. Dès que seul du liquide sans bulles traverse le tube, serrez la valve. Après fermeture de la vanne, le frein peut être desserré. N'oubliez pas de vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir.

L'air du système de freinage est éliminé, vous pouvez installer la roue et vérifier plusieurs fois le fonctionnement des freins à basse vitesse, puis vérifier à nouveau le niveau de liquide de frein.