Réparation de crevaison : méthodes et tarifs
Teneur
Pneu moto pulvérisé : quelles solutions ?
Comment réparer un pneu crevé par un clou ou une vis
Et voila, vous avez un énorme clou dans votre pneu, une vis, un outil contondant ! Que faire?
La première chose à faire est de ne pas dévisser le clou ou la vis. Il bouche le trou et si vous le retirez votre pneu se dégonflera rapidement. Si le clou sort et que vous n'avez qu'un appareil gonflable, vous pouvez même utiliser une vis en bois pour empêcher l'air de s'échapper vers la prochaine station-service. Oui, il devrait toujours y avoir plusieurs vis à bois de tailles différentes dans la boîte à outils pour ce type de boîtier.
Plusieurs solutions s'offrent à vous selon le type de crevaison et si vous n'avez pas roulé à plat :
- bombe perçante
- kit de réparation de cheville
- professionnel
En effet, si vous conduisez doucement, la jante pourrait racler le pneu de l'intérieur et endommager la structure du pneu en la déformant ; il n'est pas forcément visible de l'extérieur.
De plus, les réparations ne sont effectuées que lorsque le trou est sur la bande de roulement, mais pas sur les côtés et, bien sûr, s'il ne s'agit pas d'un interstice.
Bombe perforante : la pire des solutions
Une bombe anticrevaison est assez réservée aux pneus à chambre à air. Pour un pneu tubeless, un kit de réparation de cheville est préférable (et prend également moins de place sous la selle).
Le principe de la bombe est simple, le liquide est pompé dans le pneu, bouche le trou et se solidifie. Attention! Il ne s'agit pas d'une réparation, mais d'une solution impromptue et temporaire conçue uniquement pour vous permettre d'atteindre le garage le plus proche, qui vous obligera certainement à changer de pneus par la suite et qui ne vous permettra jamais d'envisager plusieurs milliers de kilomètres après.
En pratique, vous :
- commencer par enlever l'ongle,
- tourner la roue pour que le trou descende,
- placez la bombe sur la valve et soutenez la bombe : le produit traverse le pneu, sort par le trou, colle la gomme du pneu et sèche à l'air
- rouler quelques kilomètres à vitesse réduite pour que le produit se répartisse à l'intérieur du pneu
- puis vérifiez régulièrement la pression de vos pneus
Faites attention à la chaleur et à l'endroit où vous placez la bombe. Car la chaleur peut faire fuir la bombe et le produit devient très difficile à enlever une fois qu'il coule dans tous les sens.
De même, le produit de la bombe peut s'échapper du pneu par le trou et tacher la jante et la roue... et vous pleurerez pour tout nettoyer, surtout après que tout a durci. Comme vous pouvez l'imaginer, la bombe est la pire des solutions possibles.
Kit de réparation cheville / mèche
Le kit est la solution la plus efficace pour la réparation de crevaison. Il s'agit d'un kit qui se vend environ 28 euros, comprenant quelques chevilles ou mèches, un tube de colle, un utilisateur, un outil de guidage, et une ou plusieurs bouteilles de CO2 comprimé (éventuellement un petit compresseur portable).
- En pratique, vous :
- trouver le trou et marquer l'emplacement de la piqûre (par exemple de la craie),
- enlever l'ongle,
- utiliser un usidril, également appelé inciseur, pour homogénéiser le trou et permettre à la cheville de s'y insérer
- prenez le piquet que vous recouvrez de colle, s'il n'est pas déjà enduit,
- insérez votre cheville dans le trou avec un outil de guidage qui, comme une aiguille à chat, vous permet de pousser votre cheville pliée en deux
- gonfler le pneu avec une bouteille de CO2 (environ 800 g) ; il y a aussi de très petits compresseurs
- couper l'extrémité extérieure de la cheville
Toutes ces réparations nécessitent un contrôle de la pression à la première station-service rencontrée, en plus des recommandations du fabricant (généralement au-dessus de 2 bars voire 2,5 bars).
Attention! Il est beaucoup plus dangereux de rouler avec un pneu avant à plat qu'avec un pneu arrière.
Tous les professionnels et fabricants vous diront qu'il s'agit d'une réparation temporaire. Une rénovation temporaire qui dépend de l'ouverture vous permettra de terminer vos vacances en toute tranquillité. Pour ma part, j'ai fait cette réparation sur une moto sur un lift quasi neuf et essentiellement en ville avec ma moto je voulais voir si la pression des pneus baisse plus que d'habitude et le temps la réparation pouvait prendre beaucoup de temps. Ainsi, j'ai roulé plusieurs mois et plusieurs milliers de kilomètres sans souci, seul et en duo, mais en conduisant "cool". Cependant, je ne prendrais pas le risque de rouler sur l'autoroute ou de stresser le pneu avec ce type de réparation. Et inversement, selon le type de clou, l'angle d'inclinaison et le mode de réalisation de la réparation, certains motards n'ont pas réussi à effectuer ce type de réparation sur plus de cinquante kilomètres, voire à le refaire après coup, ce qui a conduit au remplacement obligatoire des pneus.
Le problème avec la mèche est que même si une réparation est en cours, la mèche peut être rapidement retirée en une seule fois. Et comme le trou est alors plus gros, le pneu va se dégonfler très vite et avant qu'on ait le temps de dire fu... ce qui va le faire s'effondrer dès qu'on fait le tour de la jante. En d'autres termes, le fusible ne vaut pas mieux disparaître lors de la conduite sur autoroute, car il présente un réel danger.
Dans tous les cas, il est conseillé soit de changer les pneus, soit d'effectuer cette réparation de manière professionnelle. Mais comme il est nécessaire lors de la pose de la mèche, d'élargir le trou, cela réduit considérablement la possibilité d'une réparation efficace, comme un champignon par la suite.
Le kit de réparation de cheville ne prend pas de place et se place facilement sous la selle, contrairement à une bombe anti-crevaison. C'est vraiment facile de le faire vous-même et c'est la meilleure solution de contournement.
Professionnel : réparation au champignon
La réparation champignon est la seule vraie réparation qui peut assurer la durabilité maximale de votre pneu.
Certains pros vous appliquent simplement le système de cheville externe, simple et rapide. De vrais professionnels démontent le pneu, manipulent l'intérieur du pneu (qui peut être détruit par un roulement rapide à basse pression) pour fixer la partie à l'intérieur, appelée champignon, qui adhère à la vulcanisation à froid. La réparation est d'autant plus efficace et stable que le trou est sur la bande de roulement. Sur les côtés, la courbure du pneu rend difficile (mais pas impossible) la rétention du champignon dans le temps. L'avantage du champignon est que la réparation soit faite ou non, mais on le sait vite. Et si elle tient, elle tient longtemps (contrairement à une mèche qui s'enlève tout de suite). Attention, si un pneu a été réparé avec une mèche, une réparation champignon au même endroit fonctionnera presque deux fois moins souvent.
Ensuite, le prix de l'intervention varie de 22 à plus de 40 euros à Paris et en région parisienne et... une dizaine d'euros en province. Bref, il vaut mieux vivre en province ! Faites attention au terme utilisé. Certains pros sont en fait satisfaits de mettre la mèche à l'extérieur plus rapidement qu'un champignon. Par conséquent, vérifiez la technique de réparation utilisée avant de réparer.
Il s'agit d'une réparation de l'intérieur, qui est bien sûr la plus sûre et la plus durable. Cela signifie que vous pourrez rouler pour le reste de la vie de votre pneu.
J'ai crevé sur 3000 km et j'ai donc réparé le pneu de l'intérieur. La réparation s'est poursuivie jusqu'à la fin de la durée de vie de mon pneu de… 33 000 km ! Non, pas de rayure supplémentaire, c'était le Bridgestone BT54 d'origine, un vrai savon sous la pluie, mais super résistant ! Je n'ai pas pu faire vivre le pneu depuis si longtemps.
Attention aux messages panistes
Le discours est connu pour de nombreuses stations qui vous font peur, vous incitent à changer de pneus à la moindre crevaison avec le risque que cela représente, et mettent en avant le danger que représentent les autres, et surtout la famille. Cela peut être vrai dans certains cas, notamment si la structure du pneumatique a été compromise, que ce soit par une déchirure ou une crevaison sur le flanc, mais très rarement en cas de crevaison de la bande de roulement : la plus courante. Alors non, il n'y a pas besoin de changer systématiquement un pneu en cas de crevaison, à moins qu'il ne se retrouve avec un indicateur d'usure déjà atteint.
Mais le prix peut vous inciter à changer de pneus.
Car la réparation de chaque champignon coûtera entre 30 et 40 euros. Et si ça ne tient pas, il faut quand même remplacer le pneu auquel il faut ajouter le prix de fabrication (une vingtaine d'euros au total).
