Régulateur de force de freinage - dispositif et principe de fonctionnement

Lorsque la voiture freine, l'effet de redistribution dynamique du poids de la voiture entre les essieux avant et arrière se produit. Étant donné que la force de friction maximale pouvant être atteinte entre le pneu et la route dépend du poids d'adhérence, elle diminue sur l'essieu arrière et augmente sur l'avant. Afin de ne pas briser les roues arrière en patinage, ce qui entraînera certainement un dérapage dangereux de la voiture, il est nécessaire de redistribuer les forces de freinage. Ceci est assez facilement mis en œuvre à l'aide de systèmes modernes associés à des unités ABS - système de freinage antiblocage. Mais les voitures du passé n'avaient rien de tel, et cette fonction était remplie par des dispositifs hydromécaniques.

Qu'est-ce qu'un régulateur de force de freinage ?

En plus du cas décrit, qui nécessite une intervention d'urgence dans le fonctionnement des freins, il est également nécessaire de réguler la force de ralentissement pour optimiser le processus de freinage lui-même. Les roues avant sont bien chargées, elles pourraient ajouter de la pression dans les cylindres de travail. Mais une simple augmentation de la force d'appui sur la pédale entraînera les conséquences déjà indiquées. Il est nécessaire de réduire la pression appliquée dans les mécanismes arrière. Et pour le faire automatiquement, le conducteur ne pourra pas faire face à un suivi continu le long des axes. Seuls les sportifs entraînés en sont capables, et uniquement lors du passage d'un virage « ciblé » avec un point de freinage donné et un coefficient d'adhérence à la route connu.

De plus, la voiture peut être chargée, et cela se fait de manière inégale le long des axes. Le coffre à bagages, la carrosserie du camion et les sièges passagers arrière sont situés plus près de la poupe. Il s'avère qu'une voiture vide et sans changement dynamique à l'arrière n'a pas de poids d'adhérence, mais qu'elle est en excès à l'avant. Cela doit également être suivi. Un équilibreur de freinage utilisé dans le sport automobile peut aider ici, car les charges sont connues avant le voyage. Mais il serait plus judicieux d'utiliser un automate qui fonctionnera à la fois en statique et en dynamique. Et il peut tirer les informations nécessaires du degré de changement de la position du corps au-dessus de la route dans le cadre de la course de travail de la suspension arrière.

Comment fonctionne le régulateur

Avec une simplicité extérieure, le principe de fonctionnement de l'appareil est incompréhensible pour beaucoup, pour lequel il a été surnommé le "sorcier". Mais il n'y a rien de trop compliqué dans ses actions.

Le régulateur est situé dans l'espace au-dessus de l'essieu arrière et se compose de plusieurs éléments :

• boîtiers avec cavités internes remplies de liquide de frein ;
• un levier de torsion reliant le dispositif au corps ;
• un piston avec un poussoir agissant sur un clapet de restriction ;
• soupape de commande de pression dans les cylindres de l'essieu arrière.

Deux forces agissent sur le piston - la pression du liquide de frein pompé par le conducteur à travers la pédale et le levier qui surveille le couple de la barre de torsion. Ce moment est proportionnel à la position de la caisse par rapport à la route, c'est-à-dire à la charge sur l'essieu arrière. Au verso, le piston est équilibré par un ressort de rappel.

Lorsque le corps est bas au-dessus de la route, c'est-à-dire que la voiture est chargée, il n'y a pas de freinage, la suspension est comprimée autant que possible, puis le chemin du liquide de frein à travers la valve est complètement ouvert. Les freins sont conçus de manière à ce que les freins arrière soient toujours moins efficaces que les freins avant, mais dans ce cas ils sont pleinement utilisés.

Si l'on considère le deuxième cas extrême, c'est-à-dire que le corps vide ne charge pas la suspension, et le freinage qui a commencé l'éloignera encore plus de la route, alors le piston et la soupape, au contraire, bloqueront le fluide chemin vers les cylindres autant que possible, l'efficacité de freinage de l'essieu arrière sera réduite à un niveau de sécurité. Ceci est bien connu de nombreux réparateurs inexpérimentés qui ont essayé de purger les freins arrière d'une voiture suspendue. Le régulateur ne le permet tout simplement pas, fermant le flux de fluide. Entre les deux points extrêmes, il y a une régulation de pression contrôlée par la position de la suspension, qui est requise de ce dispositif simple. Mais il doit également être ajusté, au moins lors de l'installation ou du remplacement.

Mise en place du "sorcier"

La vérification du fonctionnement normal du régulateur est assez simple. Après avoir accéléré sur une surface glissante, le conducteur appuie sur le frein et l'assistant capture visuellement les moments où les roues avant et arrière commencent à se bloquer. Si l'essieu arrière commence à glisser plus tôt, le sorcier est défectueux ou doit être réglé. Si les roues arrière ne bloquent pas du tout, c'est aussi mauvais, le régulateur en a trop fait, il faut le corriger ou le remplacer.

La position du corps de l'appareil par rapport au levier de torsion est ajustée, pour laquelle la monture a une certaine liberté. Habituellement, la valeur de jeu sur le piston est indiquée, qui est définie à une certaine position de l'essieu arrière par rapport à la carrosserie. Après cela, le plus souvent, des ajustements supplémentaires ne sont pas nécessaires. Mais si le test sur route a montré une efficacité insuffisante du fonctionnement du régulateur, la position de son corps peut être ajustée plus précisément en desserrant les fixations et en déplaçant le corps dans le bon sens, pour tordre la barre de torsion ou se détendre. Pour augmenter la pression sur le piston ou la réduire, il est facile de comprendre en regardant à l'endroit comment cela change lorsque l'essieu arrière est chargé.

Il n'y a pas de place pour l'optimisme dans le travail des freins

De nombreuses voitures continuent de rouler avec le régulateur fortement aigri, car leurs propriétaires ne comprennent pas tout le rôle de ce dispositif simple et ne sont même pas du tout conscients de son existence. Il s'avère que le fonctionnement des freins arrière dépend de la position du piston du régulateur dans lequel il s'est aigri et a perdu sa mobilité. Soit la voiture perdra beaucoup en efficacité de freinage, en fait seul l'essieu avant fonctionne, soit inversement, elle projette constamment l'arrière lors de freinages appuyés à cause du dérapage naissant. Cela ne peut passer qu'en toute impunité jusqu'au premier freinage d'urgence à grande vitesse. Après cela, le conducteur n'aura même pas le temps de comprendre quoi que ce soit, si vite il se révélera être un tronc volant dans la voie venant en sens inverse.

Le fonctionnement du régulateur doit être vérifié à chaque entretien selon les instructions. Le piston doit être mobile, le jeu doit être correct. Et les indicateurs de banc correspondent aux données du passeport. Élimine ces procédures uniquement par le fait que le "sorcier" n'a pas été utilisé dans les voitures modernes depuis longtemps et que son rôle est attribué à un système électronique agencé et testé de manière complètement différente. Mais lors de l'achat d'une voiture ancienne, il convient de rappeler la présence d'un tel appareil.