Régulateur de ralenti / moteur pas à pas

Conçu pour les véhicules essence, le variateur de vitesse de ralenti, également appelé actionneur / électrovanne / moteur pas à pas, est conçu pour contrôler le régime de ralenti de votre véhicule. Jetons un coup d'oeil aux détails de cet organe.

Son rôle?

Par conséquent, le rôle est de réguler le régime de ralenti pour qu'il soit stable et au niveau souhaité (régime moteur) sur les moteurs à essence (sur les moteurs diesel, le papillon n'est pas utilisé pour contrôler ou influencer le régime moteur). Par conséquent, cela est nécessaire car la fluctuation du régime de ralenti peut être causée par plusieurs facteurs. Par exemple, la pression atmosphérique ou la température qui change (en fonction de la météo, de l'altitude, etc.), et donc l'air est plus ou moins chargé en oxygène / plus ou moins dense. Il existe également des dispositifs annexes qui prélèvent (par exemple, alternateur, compresseur de climatisation, direction assistée, etc.) l'énergie du moteur via une courroie accessoire qui est reliée au vilebrequin et reçoit donc peu de puissance du moteur. Bref, dès que quelque chose interfère avec le ralenti, le régulateur doit y remédier.

Enfin, il joue un rôle dans le principe de l'auto-étrangleur, car il va réguler l'air entrant dans l'admission pour augmenter le régime moteur (ce qui limite les possibilités de calage liées à l'huile épaisse et au froid interne dans les cylindres, ce qui empêche le carburant de s'évaporer bien : il se condense sur les murs et ne brûle donc pas complètement ou bien). De plus, le mélange s'enrichit en fournissant plus de carburant pour « la même dose d'air » (d'où un mélange plus riche que la stoechiométrie, donc un taux de fumées froides plus élevé, même si ce n'est pas le seul facteur). Le papillon est donc constitué d'un mélange plus riche et d'une légère augmentation du ralenti, et c'est là que le régulateur de ralenti entre en jeu, puisqu'il peut réguler la quantité d'air entrant (toujours en fonction de la saturation).

Tous les accessoires entraînés par courroie augmentent la charge du moteur, le régime de ralenti doit donc être ajusté au besoin.

Comment fonctionne le régulateur de ralenti ?

Le principe général du régulateur de ralenti est de réguler la quantité d'air entrant dans le moteur pour atteindre un régime prédéterminé. S'il est à 900 tr/min, alors le régulateur quittera définitivement ce dernier.

Mais si le principe est que, quelle que soit la machine, en pratique il y a deux processus principaux :

• Moteur pas à pas
• Le corps de papillon électrique est considéré comme motorisé.

Moteur pas à pas

Un moteur pas à pas est une petite prise qui est commandée électriquement par un ordinateur. Son entraînement (très précis au passage) fonctionne grâce à une force électromagnétique à l'aide d'un électro-aimant (un aimant commandé par une source d'alimentation : plus je l'alimente, plus il se magnétise). C'est aussi le processus le plus courant lorsque quelque chose est contrôlé par un ordinateur : plus il envoie d'énergie, plus il active le mécanisme.

Dans le cas d'un moteur pas à pas, il s'agit d'ouvrir plus ou moins l'entrée d'air secondaire pour compenser le manque d'air.

Ceci est utile ici lorsque l'accélérateur est contrôlé par le câble d'accélérateur. Ainsi, la modulation informatique de l'air ne peut pas se faire de cette manière, car elle n'est commandée que par le pied du conducteur.

Lorsque le papillon des gaz s'ouvre, le moteur pas à pas se ferme.

Voici le moteur pas à pas

Lorsque le papillon des gaz est fermé, le moteur pas à pas contrôle le débit d'air pour maintenir le ralenti au niveau souhaité.

Papillon motorisé

Dans ce cas, le système est très simple, le calculateur pilote le papillon à l'aide d'un potentiomètre. Il n'est plus nécessaire d'intégrer un système supplémentaire qui contrôle l'entrée d'air au ralenti, c'est un calculateur qui module l'inclinaison de l'amortisseur pour permettre à plus ou moins d'air d'y entrer. Il s'agit donc d'un système de réglementation moderne.

Vos réactions

Vous trouverez ci-dessous des témoignages compilés automatiquement à partir des avis rédigés par les internautes sur les fiches tests du site. Nous vous invitons tous à laisser un avis sur votre voiture, si une annonce existe.

Citroën Saxo (1996-2003)

1.4 je 75 ch : Joint de culasse, hs, moteur pas à pas Je plaisante, aucune partie du corps de la coque trouvée

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 ch Manuel 5, 270, 000, R2001, Estate : catalyseur pour 125 arrière, train pour 000 vitres conducteur moteur pas à pas gaz d'admission d'air jusqu'à 240 000 propulseur intérieur jusqu'à 250 000 Un volant endommagé nécessite le montage d'un volant. Portes arrière et coffre déjà remplacés une fois, voyant d'airbag, éclairage du tableau de bord et de la console centrale pas à 100%, tableau de bord avec jeu, joints de porte pouvant parfois laisser passer l'eau de pluie si la voiture n'est pas garée parfaitement à plat, le reste est de l'usure due à l'âge/au kilométrage, comme des choses comme la peinture, et dormir dehors avec tous les aléas climatiques.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canaux : régulateur de ralenti ( moteur pas à pas)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 ch Transmission manuelle, 138000 km, pack confort : écran LCD, poulie amortisseur faisant un bruit de ferraille lors de l'accélération. moteur pas à pas La boite est un peu rigide

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : moteur pas à pas ralenti (résolu par démontage et nettoyage), échappement (normal), rien de moins que 3 fois.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 essence 75 ch, transmission manuelle, 80 km, 000s : mécanique; partie électrique (capteur PMH) moteur électrique régulateur de ralentie.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralisation de hs box sans réparation régulateur de ralentiBobines d'allumage s4 + 4 bougies 4 injecteurs Ect…. Surtout un trou financier

Peugeot 206 (1998-2006)

Transmission manuelle 1.4 75 ch, 2005, climatiseur X-line : 45000 6 km / 46000 ans changement galet tendeur + courroie auxiliaire 6 XNUMX km / XNUMX ans moteur pas à pas contrôle du ralenti 70000 9 200085000 km / 10 93000 11 ans voyant airbag allumé -> remplacer COM127000 13 140000 15 km / XNUMX XNUMX ans roulement d'embrayage HS XNUMX XNUMX XNUMX km / XNUMX ans bielles et barre anti-roulis, radiateur de refroidissement remplacement XNUMX XNUMX km / XNUMX ans problème contact sur le calculateur ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX sans fuite de liquide de refroidissement dans le radiateur

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 c.v. XN Injection, boite 5 vitesses, 217000 1995 km, XNUMX : - capteur de relèvement et moteur pas à pas mort => Instable Lent ( moteur pas à pas) et cale si vous arrêtez d'accélérer (capteur de relèvement). Après avoir résolu le problème, le problème d'alimentation est dû à une sonde lambda morte et une bougie d'allumage carbonisée en raison d'une décélération instable et d'une accélération constante.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 et 90 ch 180000 : Acheté il y a 3 ans de 130000 180000 km, aujourd'hui XNUMX XNUMX km Frais hors entretien programmé moteur pas à pas remplacement après 10 minutes et 40 Remplacement du moteur de lève-vitre après 45 minutes et 25 sur le LBC Remplacement du cylindre de porte arrière en 5 minutes et 35

BMW Série 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 CV 295000 16 XNUMX km, finition PACK, châssis sport, jantes alliage XNUMX ″ : - Pompe à essence HS - Plusieurs durites du circuit de refroidissement qui pètent les unes après les autres (pas drôle sur autoroute) - Faisceau d'allumage défaillant - Sonde de température d'eau - Radiateur de refroidissement - Bouchon de vase d'expansion - Contact de feu arrière défaillant - Triangles (silenblocs) qui s'use assez vite (ne pas mettre de sous-marque) - lecteur inactif

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 boîte de vitesses 75 CV 5 ans 1996 km 140 jante 000 pouces 14 xs garniture : moteur pas à pas, capteur de tuyau d'admission

BMW Série 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, jantes 72M 18p : Après entretien de mauvaise qualité du débitmètre, pompe à essence, ancien propriétaire. lecteur inactif

Peugeot 406 coupé (1997-2005)

2.0 16v 140 ch Transmission manuelle .230 microns 2001 16 pouces ensemble gris sidéral : Capteur de niveau de carburant dans la pompe à carburant lecteur inactif rétro int défectueux

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 CV Année 1998, d'occasion, boîte de vitesses à 2 vitesses, 5 mille km (acheté pour 260 mille km il y a 160 ans) 🇧🇷 régulateur de ralenti enlever de temps en temps les petites choses • Par émission de CO2 env. Fuites d'échappement et/ou période classique d'usure des sondes lambda • Moitiés de train avant, triangles faibles ; direction peu claire, réduction de la longueur de la route à remplacer entre 50/80 milles, sous réserve de confirmation selon la qualité des pièces • Boîte de vitesses ; un niveau qu'il faut contrôler régulièrement, quitte à vidanger, pour assurer la longévité de cette belle boîte de vitesses à faible coût et à service court

Citroën Saxo (1996-2003)

1.0 je 50 ch : moteur pas à pas / contamination latérale, joint de culasse, feux arrière

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 ch 306 ST boîte manuelle, 1996, 4 portes, 240000 XNUMX km : régulateur de ralentis, faisceau de ressort pneumatique, relais d'oxydation du connecteur de phare et relais de phare,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 ch : inactif instable + moteur pas à pas + bobine + joint de culasse

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

2.0 TDI 140 ch 150000 : lecteur inactif changé deux fois, ventilateur éteint

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : éclats lors de l'accélération, il faut donc remplacer la commande des soupapes egr hs, lecteur inactif ne fonctionne pas

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Derernier commentaire posté :

Hamid (Date : 2021, 10:18:15)

bienvenue

J'ai une voiture peugeot 301 ess 1.6 vti 115 cv, le problème dit qu'elle démarre surtout le matin même après 10 minutes d'allumage, ou après 200-300 mètres elle commence à se gratter e mm en accélérant, c'est difficile pour moi de rouler, j'éteins donc le moteur et/ou au bout de quelques secondes je le rallume et il redémarre sans aucun problème.

le problème persiste 2 mois sans solution, la pompe à essence a été changée

changement de silence d'embrayage

le moteur a été révisé

J'ai essayé ???????????

Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :

• Honda4 MEILLEUR PARTICIPANT (2021-10-19 10:11:45) : Révision moteur ?

  Problème d'allumage et le garagiste n'a rien trouvé ?

  Vérifiez les bougies, les bobines. Vous pouvez voir les buses, peut-être même un ordinateur.

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