Lubrification réglable
L'efficacité de la pompe à huile, qui augmente avec la vitesse, signifie que le système de lubrification ne peut pas utiliser toute l'huile. La pression d'huile doit être limitée.
Dans un système de lubrification classique, une soupape de commande mécanique est utilisée à cet effet, qui s'ouvre lorsqu'un certain niveau de pression est dépassé. L'inconvénient de cette solution est que, malgré la baisse de pression, la pompe à huile continue de fonctionner à pleine capacité. De plus, pomper de l'huile à travers une vanne de régulation nécessite la libération d'énergie, qui est convertie en chaleur inutile.
La solution aux problèmes qui se posent avec cette méthode de régulation de la pression dans le système de lubrification est une pompe qui peut créer deux niveaux de pression différents. La première, inférieure, domine le système jusqu'à une certaine vitesse, au-delà de laquelle la pompe passe à une plage supérieure. Ainsi, le système de lubrification reçoit exactement la quantité d'huile nécessaire pour maintenir la bonne pression d'huile.
La pression d'huile est contrôlée en modifiant le débit de la pompe. Il consiste en un déplacement axial des engrenages de la pompe orientés vers l'extérieur. Lorsqu'ils sont exactement opposés l'un à l'autre, l'efficacité de la pompe est la plus élevée. Le déplacement axial des roues entraîne une diminution de l'efficacité de la pompe, car la quantité d'huile pompée dépend de la taille de la surface de travail des pièces d'accouplement des roues.
Dans un moteur réglé de cette manière, la pompe à huile utilise un deuxième capteur supplémentaire qui enregistre un niveau de pression inférieur, qui vérifie simultanément s'il y a de la pression dans le système de lubrification. Un exemple de tels groupes motopropulseurs sont les versions améliorées des moteurs à quatre cylindres TFSI de 1,8 L et 2,0 L avec entraînement par chaîne de distribution.
