Reconditionnement de pièces automobiles – quand est-ce rentable ? Guider
En plus des pièces d'origine et de rechange, des pièces remanufacturées sont également disponibles sur le marché secondaire. Pouvez-vous faire confiance à de tels composants et est-il rentable de les acheter ?
L'histoire de la restauration de pièces automobiles est presque aussi ancienne que l'histoire de la voiture elle-même. Pendant la période pionnière de l'industrie automobile, la remise à neuf était pratiquement le seul moyen de réparer une voiture.
Il y a de nombreuses années, la remise à neuf de pièces automobiles était principalement effectuée par des artisans et de petites usines. Au fil du temps, cela a été pris en charge par de grandes entreprises, dirigées par des fabricants de voitures et de composants automobiles.
Actuellement, la refabrication de pièces détachées a deux objectifs : économique (un composant remanufacturé est moins cher qu'un neuf) et environnemental (on ne pollue pas l'environnement avec des pièces cassées).
Programmes d'échange
La raison de l'intérêt des entreprises automobiles pour la régénération des pièces automobiles était principalement due au désir de profit. Mais, par exemple, Volkswagen, qui refabrique des pièces détachées depuis 1947, a commencé ce processus pour des raisons pratiques. Juste dans un pays déchiré par la guerre, il n'y avait pas assez de pièces de rechange.
De nos jours, de nombreux constructeurs automobiles, ainsi que des entreprises de pièces détachées réputées, utilisent des programmes dits de remplacement, c'est-à-dire vendre simplement des composants moins chers après régénération, sous réserve du retour du composant usagé.
La remise à neuf de pièces est également un moyen par lequel les constructeurs automobiles rivalisent avec les fabricants de ce que l'on appelle des pièces de rechange. Les entreprises soulignent que leur produit est identique à un nouvel article d'usine, bénéficie de la même garantie et est moins cher qu'une pièce neuve. Les constructeurs automobiles souhaitent ainsi fidéliser une clientèle qui choisit de plus en plus les garages indépendants.
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La garantie est également une incitation pour les clients d'autres entreprises de remise à neuf. Certains d'entre eux exécutent même des programmes spéciaux qui encouragent les utilisateurs à remplacer une pièce usée par une pièce reconditionnée ou à acheter une pièce usée et à la mettre à niveau.
Cependant, il y a plusieurs conditions qu'une personne qui veut acheter une pièce remanufacturée dans le cadre du programme d'échange doit remplir. Les pièces à retourner doivent remplacer un produit remis à neuf (c'est-à-dire que les pièces usagées doivent correspondre aux spécifications d'usine du véhicule). Ils doivent également être intacts et exempts de dommages causés par un montage incorrect.
De plus, les dommages mécaniques qui ne sont pas une conséquence du fonctionnement normal de la voiture, par exemple, les dommages résultant d'un accident, les réparations non conformes à la technologie du fabricant, etc., sont également inacceptables.
Que peut-on régénérer ?
Un certain nombre de pièces automobiles d'occasion sont soumises au processus de régénération. Il y a aussi ceux qui ne sont pas adaptés à la régénération, car ils sont, par exemple, à usage unique (monde allumage). D'autres ne sont pas régénérés en raison de la nécessité de maintenir un mode de sécurité (par exemple, certains éléments du système de freinage).
Les pièces et accessoires du moteur sont le plus souvent remis à neuf, tels que les cylindres, les pistons, les injecteurs, les pompes d'injection, les dispositifs d'allumage, les démarreurs, les alternateurs, les turbocompresseurs. Le deuxième groupe comprend les composants de suspension et d'entraînement. Cela comprend les culbuteurs, les amortisseurs, les ressorts, les goupilles, les embouts de biellette, les arbres de transmission, les boîtes de vitesses.
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La principale exigence pour que le programme fonctionne est que les pièces retournées doivent être réparables. Régénérez les assemblages endommagés par l'usure des consommables, ainsi que les pièces endommagées dynamiquement à la suite de diverses surcharges, déformations et modifications de conception résultant d'un changement de l'environnement de travail.
Combien cela coûte-t-il?
Les pièces reconditionnées sont 30 à 60 % moins chères que les pièces neuves. Tout dépend de cet élément (plus il est complexe, plus le prix est élevé) et du fabricant. Les composants remis à neuf par les constructeurs automobiles coûtent généralement plus cher.
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L'achat de composants remis à neuf est particulièrement intéressant pour les propriétaires de véhicules équipés de moteurs diesel à injection directe à rampe commune ou à injecteurs unitaires. La technologie complexe de ces systèmes rend quasiment impossible leur réparation en atelier. En revanche, les pièces neuves sont très chères, ce qui rend les pièces de moteur diesel remanufacturées très populaires.
Prix estimés pour certaines pièces réusinées
générateurs : 350 – 700 PLN
mécanismes de direction: PLN 150-200 (sans surpresseur hydraulique), PLN 400-700 (avec surpresseur hydraulique)
collations : 300-800 PLN
turbocompresseurs : PLN 2000 – 3000
vilebrequins : PLN 200 – 300
culbuteurs : PLN 50 – 100
poutre de suspension arrière : PLN 1000 – 1500
Ireneusz Kilinowski, Auto Centrum Service à Słupsk :
– Les pièces remanufacturées sont un investissement rentable pour le propriétaire de la voiture. Ces types de composants sont jusqu'à moitié moins chers que les nouveaux. Les pièces remanufacturées sont garanties, souvent dans la même mesure que les pièces neuves. Cependant, il convient de rappeler que la plupart des fabricants honorent la garantie uniquement lorsque la pièce reconditionnée est installée par des ateliers de réparation agréés. Le fait est que le fabricant de la pièce veut s'assurer que cet élément a été installé conformément à la procédure. Les composants remanufacturés sont restaurés à l'aide de la technologie d'usine, mais il existe également sur le marché des pièces remanufacturées de qualité inférieure provenant d'entreprises qui n'utilisent pas les modes d'usine. Récemment, de nombreux fournisseurs d'Extrême-Orient sont apparus.
Wojciech Frölichowski
