Gamme de performances réelles Tesla Model 3 – Bjorn Nyland TEST [YouTube]

Bjorn Nyland a testé Tesla 3 Performance avec des roues de 20 pouces. Lorsqu'il roulait à une vitesse d'environ 90 km/h (92 km/h) sur autoroute et par beau temps, le véhicule parcourait 397 km, consommant 62 kWh d'énergie. Cela donne à la version Model 3 Performance une autonomie estimée de 450 à 480 km par charge.

Nyland a d'abord conduit au nord-ouest puis au sud-est sur la California I-5. Le temps était très beau (quelques degrés Celsius, ciel dégagé), la route traversait les montagnes (jusqu'à 900 mètres au-dessus du niveau de la mer), donc la voiture devait gravir des collines, mais c'était dans un air plus fin.

Le conducteur s'est envolé avec la batterie chargée à 97 % car il ne voulait pas attendre la récupération complète de l'énergie. Le trajet s'est déroulé sans incident, la plus grande curiosité étant le signalement d'un freinage par récupération limité, qui est apparu lors d'une longue descente et indiquait probablement une température élevée dans les batteries ou le système d'entraînement.

Alors qu'il conduisait sur l'asphalte, Nyland a mesuré le niveau de bruit dans la cabine. Le décibelmètre indiquait 65 à 67 dB à 92 km/h (90 km/h réels). La voiture était donc plus bruyante que les voitures haut de gamme testées par Auto Bild - encore plus bruyante que la Nissan Leaf.

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Cependant, il convient d'ajouter que les mesures ont été effectuées sur des appareils différents dans des conditions différentes, elles sont donc raisonnablement comparables.

Après avoir parcouru 222 kilomètres, Tesla a consommé 44% de l'énergie de la batterie et a atteint le niveau de 14,2 kWh/100 km. La voiture était censée atteindre le Supercharger à Burbank, en Californie, à un niveau de charge de 5%.

Lors de la conduite de nuit, il a été révélé que la Model 3 Performance dispose d'un éclairage pour l'espace pour les jambes, la poche de porte et la boîte à gants, même pendant la conduite. Dans les Tesla S et X européennes, cette option n'est active qu'à l'arrêt.

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Après une longue ascension, la consommation énergétique moyenne a bondi à 17,1 kWh/100 km, la voiture a déjà consommé 58 des quelque 73 kWh d'énergie et n'a parcouru que 336 km. La consommation du compresseur était de 15,7 kWh/100 km après 396,9 km - l'état de la batterie était de 11 % (photo 2). En route, la voiture a consommé 62 kWh d'électricité.

En fin de compte, Nyland a compris kilométrage réel de Tesla Model 3 Performance en kilomètres 450-480 par beau temps et une conduite calme. Ainsi, il serait possible de voyager en voiture de Varsovie à la mer, mais en appuyant très prudemment sur la pédale d'accélérateur. Une vitesse plus élevée nous obligera à faire au moins un arrêt de charge.

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