Moteur à réaction 1.4 t - que faut-il savoir ?

Lors de la création de cette génération, Fiat a déclaré que le moteur 1.4 T Jet (comme les autres unités de cette famille) combinera une culture de travail élevée et une conduite économique. La solution à ce problème était une combinaison innovante d'un turbocompresseur et d'une préparation de mélange contrôlée. Présentation des informations les plus importantes sur le 1.4T Jet de Fiat !

Moteur à réaction 1.4 t - informations de base

L'unité est disponible en deux versions - la plus faible a une puissance de 120 ch et la plus forte a 150 ch. Les modèles développés par les concepteurs de Fiat Powertrain Technologies ont une conception basée sur un autre moteur bien connu - 1.4 16V Fire. Cependant, ils ont été repensés en raison de la nécessité d'installer un turbo.

Le moteur à réaction de 1.4 T se distingue par le fait qu'il fournit une puissance suffisamment importante et en même temps une consommation de carburant économique. Il dispose également d'une large plage de régimes et d'une très bonne réponse au changement de vitesse. 

Données techniques de l'unité Fiat

Le moteur 1.4 T Jet est un moteur à quatre cylindres en ligne à DACT avec 4 soupapes par cylindre. L'équipement de l'unité comprend l'injection de carburant électronique multipoint, ainsi que la suralimentation. Le moteur est sorti en 2007 et offrait jusqu'à 9 options de puissance : 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 et 200 ch. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Le moteur à réaction de 1.4 t est équipé d'un entraînement par courroie et d'une injection indirecte de carburant. Il convient de noter que l'unité ne comporte pas de nombreux éléments structurels complexes - à l'exception du turbocompresseur, ce qui facilite son entretien. 

Caractéristiques de la conception d'un moteur à réaction de 1.4 tonne.

Dans le cas du 1.4 T Jet, le bloc-cylindres est en fonte et présente une résistance mécanique très élevée. La partie inférieure du carter est en alliage d'aluminium moulé sous pression et fait partie de la structure portante avec le carter principal. 

Il absorbe les efforts générés par le vilebrequin et forme également un élément rigide avec la boîte de vitesses via le bras de réaction. Il remplit également la fonction de fixation du roulement de l'arbre de roue droit. Le moteur 1.4 T comprend également un vilebrequin en acier forgé à huit équilibres, un vilebrequin trempé par induction et cinq roulements.

Combinaison d'un turbocompresseur avec un refroidisseur intermédiaire et une soupape de dérivation - différences par rapport à la version globale

Cette combinaison a été spécialement développée pour les deux puissances du moteur 1.4 T-Jet. Cependant, il existe quelques différences entre ces variétés. De quoi parlent-ils ? 

1. Pour un moteur moins puissant, la géométrie de la roue de turbine assure une pression maximale aux couples les plus élevés. Grâce à cela, tout le potentiel de l'unité peut être utilisé. 
2. À son tour, dans la version la plus puissante, la pression est encore augmentée grâce à l'overboost, qui augmente le couple à un maximum de 230 Nm avec la soupape de décharge fermée. Pour cette raison, les performances des unités sportives sont encore plus impressionnantes.

Fonctionnement de l'unité - Problèmes courants

L'une des pièces les plus défectueuses du moteur 1.4 T Jet est le turbocompresseur. Le problème le plus courant est un boîtier fissuré. Cela se manifeste par un sifflement caractéristique, de la fumée à l'échappement et une perte de puissance progressive. Il convient de noter que cela s'applique principalement aux turbines IHI - équipées de composants Garrett, elles ne sont pas si défectueuses.

Les dysfonctionnements problématiques incluent également la perte de liquide de refroidissement. Un dysfonctionnement peut être diagnostiqué lorsque des taches apparaissent sous la voiture. Il existe également des dysfonctionnements associés à une fuite d'huile moteur - la raison peut être un dysfonctionnement de la bobine ou du capteur. 

Comment faire face aux problèmes de moteur 1.4 T-Jet?

Pour faire face à la courte durée de vie du turbocompresseur, une bonne solution consiste à remplacer les boulons d'alimentation en huile par la turbine à huile. Cela est dû au fait qu'à l'intérieur de cet élément se trouve un petit filtre qui réduit la lubrification du rotor en cas de perte d'étanchéité. Cependant, en cas de problème avec le dissipateur thermique, il est préférable de remplacer l'ensemble du composant. 

Malgré quelques lacunes, le moteur à réaction de 1.4 T peut être considéré comme une unité qui fonctionne bien. Les pièces de rechange ne manquent pas, il peut être compatible avec l'installation GPL et offre de bonnes performances - par exemple, dans le cas de la Fiat Bravo, il est de 7 à 10 secondes à 100 km/h.

En même temps, il est assez économique - environ 7/9 litres aux 100 km. Entretien régulier, même la courroie de distribution tous les 120 150 km. km, ou un volant d'inertie flottant tous les 200 à 1,4 mille km, devrait suffire pour profiter longtemps de l'unité à jet XNUMX-t et enregistrer un kilométrage élevé.