Testez la Mazda CX-9 mise à jour

En souvenir de la philosophie Jinba Ittai, des technologies Skyactiv et de l'identité d'entreprise de Kodo au volant du plus grand crossover de la marque japonaise

Le soleil de mars a presque complètement fait fondre la neige sur la route à deux voies reliant Mourmansk à Apatity. Seules les lignes de marquage sont cachées à certains endroits derrière la bouillie de neige. Même ainsi, l'assistant de maintien de voie du CX-9 reconnaîtra les marques de voie chaque fois que la voie de la roue franchit les lignes blanches sur le trottoir lors d'une tentative de dépasser un camion à nouveau.

Le tableau de bord est désormais combiné, c'est pourquoi il a fallu abandonner les puits familiers à tous les Mazdavod. Au centre du nouveau rangement se trouve un écran de 7 pouces avec un grand indicateur de vitesse, des échelles de consommation de carburant et de réserve de marche. Ces derniers sont un peu déroutants au début, mais on s'y habitue avec le temps. Il affiche également le kilométrage, le mode de transmission sélectionné, la température à la mer et la vitesse réglée du régulateur de vitesse. Sur les côtés - les échelles analogiques habituelles avec des flèches «en direct»: tachymètre, niveau de carburant dans le réservoir et température du liquide de refroidissement.

En général, tous les changements apportés au crossover CX-9 sont cachés dans les détails. Mais ce sont eux qui, ensemble, sont conçus pour augmenter le niveau de confort dans la cabine et rendre la conduite plus silencieuse et plus douce. Par exemple, les sièges avant. Cela semble être le même que sur la voiture pré-coiffée, mais maintenant avec une ventilation. Au lieu du plastique noir, qui a mis les dents sur le bord, sur le tunnel central et les portes d'entrée, il y a des inserts en bois naturel. L'architecture de la console de plafond a changé et les nuances d'éclairage ont été transférées aux LED. Seul dommage, un chauffage à part entière du pare-brise n'a pas été ajouté au chauffage de la zone de repos des essuie-glaces, ce que certains de nos concurrents nous ont déjà appris.

Une attention particulière a été portée à l'amélioration de l'isolation acoustique du crossover. Il y a maintenant plus de tapis insonorisants au plafond et au sol. Malheureusement, il n'a pas été possible d'évaluer pleinement le travail effectué lors de l'essai routier: toutes les voitures étaient chaussées de pneus cloutés, dont le grondement était clairement audible lors de la conduite sur l'asphalte. Mais même avec une telle bande-son, il était clair que le bruit aérodynamique dans la cabine était réduit, en particulier à des vitesses sur autoroute.

Le complexe multimédia s'est enfin lié d'amitié avec les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. Vous pouvez désormais utiliser les principales applications de votre smartphone, presque sans être distrait de la route. Le reste du système multimédia a migré ici de la voiture pré-stylisée sans changements: la même disposition logique de tous les éléments de menu et un contrôle intuitif à l'aide du joystick sur le tunnel central.

La navigation est également allée au CX-9 mis à jour de son prédécesseur et, comme il s'est avéré, est prêt à aider même en dehors des grandes colonies. Ayant conduit par erreur sur une route secondaire, je suis retourné sans effort à la rue principale à travers les cours et les ruelles de la ville de Kirovsk, à travers lesquelles notre itinéraire passait, guidé uniquement par la carte de navigation régulière. Et pour manœuvrer dans un espace limité (le déneigement dans le Grand Nord est un sujet particulièrement délicat) j'ai été aidé par une caméra polyvalente, jusqu'alors indisponible même dans la configuration haut de gamme.

Les principaux changements technologiques se sont produits dans le châssis du crossover. Des ressorts de rebond supplémentaires sont apparus dans les amortisseurs avant et arrière: désormais, le passage des irrégularités de la route ne s'accompagne pas de bruits parasites, et le parcours lui-même est devenu plus doux. De plus, les nouveaux supports de montant C en polyuréthane ont également contribué à éliminer les vibrations qui parviennent à la carrosserie sur une mauvaise route.

Il n'y avait presque pas de revendications à grande échelle en termes de maniabilité du CX-9 avant même la mise à jour: la voiture était perçue plus comme une grande berline qu'un multisegment. Maintenant, la différence est encore plus petite. Grâce aux nouveaux supports de crémaillère de direction rigides, les ingénieurs ont pu obtenir des réponses de direction plus linéaires, et le déplacement des rotules externes a permis de réduire la plongée pendant le freinage.

Lorsque l'itinéraire désactive l'asphalte, le Mazda CX-9 surmonte tous les obstacles d'une voie enneigée avec des mouvements familiers et confiants. Bien sûr, en l'absence d'un choix de modes de fonctionnement de transmission et de pneus boue, il ne faut pas sortir en tout-terrain ouvert, mais le CX-9 vous livrera à la datcha ou à un pique-nique avec confort à tout moment de l'année . De plus, sous le fond, il y a une honnête garde au sol de 220 mm. Il vous suffit d'utiliser correctement l'arsenal disponible, bien connu des propriétaires de la version pré-styling.

Tous les niveaux de finition CX-9 reposent sur un moteur Skyactiv de 2,5 litres incontesté de 231 chevaux. Le «quatre» en ligne en aluminium turbocompressé vous permet de conduire confortablement une voiture lourde en ville, mais en dépassant sur l'autoroute, 50 à 70 ch supplémentaires. de. elle ne serait pas dérangée. Le couple est toujours transmis aux roues par une "automatique" à 6 rapports, et la transmission intégrale i-Activ AWD est équipée d'une simple imitation de verrous inter-roues.

Au fait, sur les niveaux de finition. Après la mise à niveau, le CX-9 en a cinq à la fois (au lieu des trois précédents). La version de base d'Active sur une machine de pré-coiffage s'appelle désormais Active + Pack et coûte 883 $. plus cher. L'équipement initial du crossover mis à jour n'a pas changé le nom, mais il est maintenant équipé d'un intérieur en tissu plus simple et coûtera un minimum de 36 320 $. Pour le milieu de gamme Supreme, ils demandent maintenant au moins 40 166 $, le prix de la version Exclusive est passé à 42 323 $ et la version Executive, auparavant indisponible pour le CX-9, coûtera 1 299 $ de plus.

Tout en conservant son apparence saisissante et sa qualité de conduite décente, le Mazda CX-9 mis à jour offre à l'acheteur encore plus de confort et d'options utiles avec une légère augmentation de prix. Cependant, dans le contexte de certains autres acteurs du créneau des multisegments pleine grandeur, il s'agit toujours d'une offre généreuse. Parmi les concurrents les plus proches du marché russe, les représentants de Mazda distinguent Toyota Highlander et Volkswagen Teramont. Les trois voitures ont à peu près les mêmes dimensions, des salons à sept places et se concentrent principalement sur le marché américain. Mais c'est un sujet pour un test comparatif séparé.

Type de corps	Croisement
Dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	5075/1969/1747
Empattement, mm	2930
Poids à vide, kg	1926
Garde au sol, mm	220
Type de moteur	Essence, L4, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	2488
Puissance, hp avec. à rpm	231/5000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	420/2000
Transmission, entraînement	Automatique à 6 vitesses complet
Max. Vitesse km / h	210
Accélération 0-100 km / h, s	8,6
Consommation de carburant (ville, autoroute, mixte), l	12,7/7,2/9,2
Prix ​​à partir de, $.	+36 (320)XNUMX XNUMX