Essai routier Zotye T600
Le crossover Zotye porte le même nom que le robot de combat T600 de The Terminator. Peut-être que le T800 aura le visage de Schwarzenegger, et que le T1000 pourra prendre n'importe quelle forme, ce qui permettra aux designers de la marque chinoise de se reposer parfois.
Le crossover Zotye porte le même nom que le robot de combat T600 de The Terminator. Peut-être que le T800 aura le visage de Schwarzenegger, et que le T1000 pourra prendre n'importe quelle forme, ce qui permettra aux designers de la marque chinoise de se reposer au moins occasionnellement. En attendant, ils ont choisi comme objet d'imitation les produits de l'entreprise Volkswagen : le T600 ressemble à la fois au VW Touareg et à l'Audi Q5.
Le site officiel de Zotye (prononcé "Zoti" en russe) rapporte que la société a été fondée en 2003, mais qu'elle était initialement engagée dans la production de pièces de carrosserie et d'autres composants, et n'est devenue un constructeur automobile que deux ans plus tard. Pendant longtemps, Zotye Auto ne s'est montré dans rien de spécial, engagé dans la production sous licence d'un petit SUV Daihatsu Terios, qui à différents moments et sur différents marchés s'appelait Zotye 2008, 5008, Nomad et Hunter. Dans le même temps, elle acquiert un produit illiquide comme le fourgon compact Fiat Multipla, qui est entré sur le tapis roulant sous le nom de Zotye M300. Ou le projet de Jianghan Auto, qui a produit l'ancienne Suzuki Alto - la voiture la moins chère de Chine avec un prix de 16 à 21 1 yuans (967 2-622 XNUMX $).
En décembre 2013, la société a commencé la production du crossover T600, qui est devenu instantanément populaire : en 2014-2015. il représente la moitié des ventes de la marque. Depuis lors, les nouveaux modèles Zotye sont devenus similaires aux produits Volkswagen : les prestigieuses voitures de la ligne S ressemblent à l'Audi Q3 et au Porsche Macan, et les crossovers ressemblent au VW Tiguan. Zotye a une autre source d'inspiration - le grand crossover de la marque ressemblera à un Range Rover. Pratiques Zotye et croisement inter-espèces : le crossover T600 Sport a conservé les proportions Volkswagen, mais est devenu similaire au Range Rover Evoque.
Zotye prévoyait depuis longtemps d'entrer sur le marché russe et a même présenté ses produits au salon Interauto et au salon de l'automobile de Moscou, où Terios et Alto multicolores étaient placés. Avec un atout tel que le T600 entre les mains, l'entreprise a décidé de réessayer. Initialement, il était prévu d'organiser l'assemblage du multisegment et de la berline Z300 au Tatarstan chez Alabuga Motors - ils ont même assemblé un lot de voitures pour la certification. Mais ensuite, une autre plate-forme a été choisie - la Belarusian Unison, partenaire de longue date de Zotye : elle a commencé à produire des berlines Z300 en 2013. L'assemblage de machines SKD pour la Russie a commencé en janvier et les ventes ont commencé en mars. Le crossover dépasse déjà la berline en popularité : en huit mois, plus d'une centaine de T600 et plusieurs dizaines de Z300 ont été vendues.
De l'avant, le T600 est similaire au Touareg et semble impressionnant. En termes de profil et de dimensions, le «chinois» reprend l'Audi Q5: il a une longueur et un empattement similaires, alors qu'il est plus large et plus haut que le crossover allemand. Avec une longueur de 4631 mm, c'est l'un des plus gros crossovers chinois vendus en Russie. Avec un espacement des essieux record, il revendique un volume de coffre à bagages de seulement 344 litres, bien qu'il semble légèrement inférieur au coffre de 540 litres d'Audi.
Le T600 ressemble au Q5 non seulement par son profil. Même les parties de la carrosserie des voitures sont très similaires, à l'exception de la trappe de remplissage de gaz située de l'autre côté et de la forme du hayon. Les concessionnaires disent que Zotye fournit des moulures de carrosserie pour les modèles VW chinois, mais les bords incurvés des panneaux du crossover chinois sont bâclés, et VW n'approuverait pas cela. Néanmoins, la carrosserie est assez bien assemblée et peinte.
On peut dire la même chose du salon - au fait, il est difficile de l'appeler une copie et il n'y a certainement aucune influence Volkswagen. Seuls quelques motifs peuvent être trouvés. Le plastique ici est extrêmement résistant, mais il s'adapte bien et semble présentable. Le ton et la texture des inserts aspect bois sont sélectionnés de manière à ce que leur caractère artificiel ne soit pas frappant. Les sièges avant sont faits pour correspondre au "européen" et se sont avérés étonnamment confortables, à l'exception du réglage du support lombaire.
Avec la logique dans la cabine, la situation est pire: les boutons d'intensité du flux d'air sur la climatisation à deux zones sont clairement inversés, l'icône ESP off est cachée dans le coin à gauche du puits de l'instrument, où vous ne pouvez pas le trouver immédiatement . Dans la configuration supérieure, il y a un énorme toit ouvrant panoramique, un frein à main électronique et des phares au xénon sont adjacents à un volant nu sans garniture en cuir, qui n'est pas encore réglable pour le départ. Dans votre propre voiture, vous vous sentez comme un chauffeur engagé. Le passager de la deuxième rangée, au contraire, peut s'imaginer comme un VIP - à sa disposition, il y a des boutons qui déplacent le siège du passager avant aussi loin que possible et inclinent son dossier, comme dans une berline de classe affaires. Il n'y a pas beaucoup plus d'espace pour les jambes que le même Q5, mais le tunnel central n'est pas si haut. Contrairement à Audi, vous ne pouvez pas déplacer le canapé arrière et régler l'inclinaison de ses dossiers. Il n'y a pas non plus de conduits d'air à l'extrémité de l'accoudoir avant.
Incapable de convaincre le système multimédia basé sur Android qu'il n'est plus en Chine, le distributeur a décidé de changer l'unité principale - la nouvelle fonctionne sous Windows et est équipée d'une bonne navigation Navitel, seule l'interface est adaptée à l'utilisation d'un stylet. Au menu, nous avons trouvé Klondike solitaire et même Go - vous pouvez passer le temps dans un embouteillage mort tout en jouant.
On pense que la plate-forme avec le T600 était "partagée" par le Hyundai Veracruz / ix55, mais pour tester la configuration du fond et des suspensions, on répète le ix35 plus compact. Il y a des jambes de force McPherson à l'avant et un multibras à l'arrière. Même avec un profil de pneu haut, la voiture passe durement les « dos d'âne » et marque de petites fissures sur l'asphalte, mais elle retient facilement les coups des grands creux.
La transmission intégrale n'est pas disponible en principe et cela ne vaut guère la peine de conduire loin de l'asphalte sur le T600. Le fait est que le jeu du crossover est modeste: 185 mm et les courses de suspension sont petites. Si vous sortez, il y a peu d'espoir de blocage électronique.
Le moteur turbo de 15 litre 4S162G produit par la société chinoise SAIC développe 215 ch. et 100 Nm de couple - cela devrait être suffisant pour que la voiture roule dynamiquement. Selon le passeport, l'accélération à 10 km / h prend moins de 3 secondes. La turbine a besoin de temps pour tourner, et une reprise notable est perceptible à partir d'environ XNUMX tr / min, et dans la zone de pré-turbine, le moteur ne tire pas et peut caler lors d'un démarrage en montée. Ceci, ainsi que les longs rapports de la «mécanique» à cinq vitesses et la faible sensibilité de l'accélérateur confèrent à la voiture un caractère bouddhiste flegmatique. Sur une conduite douce, lorsqu'il est conduit de manière à ne pas réveiller le passager arrière, le SUV est silencieux, confortable et bien élevé.
Le T600 n'aime pas les mouvements brusques. Il a tourné le volant plus fort - il roule, est allé plus vite dans un virage - les pneus chinois grincent. J'ai frappé mon cœur sur la pédale d'accélérateur - et rien ne se passe: pour accélérer brusquement, il faut sauter de deux vitesses vers le bas.
La voiture d'essai est activement utilisée non seulement par les journalistes, mais également par les concessionnaires, donc après 8 600 km, elle est déjà fatiguée. Il nécessite clairement un réglage du carrossage, le volant à roues droites est de travers, certaines garnitures de l'habitacle sont cassées. Mais en général, le T5 laisse une bonne impression. Il est imprudent de comparer la voiture avec les produits du groupe VW - pas le Touareg, et certainement pas le Q11. Il s'agit d'un gros multisegment pour un prix relativement modeste : une voiture avec un intérieur en cuir, un toit ouvrant et du xénon coûte moins d'un million, et le prix de départ commence à 147 600 $. Et grâce à la ressemblance avec le Touareg, il a aussi l'air impressionnant. Bien sûr, le Z600 ne deviendra pas un «terminateur» pour Lifan sur le marché russe et ne repoussera pas immédiatement les acteurs sérieux, mais le TXNUMX peut obtenir un certain succès, sous réserve d'un assemblage et d'un service de haute qualité.
Ce n'est pas le meilleur moment pour entrer sur le marché russe - les ventes de voitures sont en baisse et le segment chinois est également surpeuplé, qui est en fait divisé entre Lifan, Geely et Chery. De plus, Zotye Auto n'est pas pressé d'investir dans la promotion des voitures et de son propre réseau de concessionnaires, offrant à un salon multimarques la possibilité de vendre des voitures de manière indépendante. Les vendeurs se plaignent de la pénurie de crossovers T600, mais cela n'est pas dû tant à la forte demande, qu'au faible volume de production de voitures à Unison et à un quota modeste pour la Russie.
À l'avenir, l'assembleur biélorusse prévoit de lancer une production à part entière avec soudure et peinture. Et la gamme de modèles du crossover T600 sera complétée par une version plus puissante avec un moteur de 2,0 litres (177 ch et 250 Nm) et une boîte «robotique». D'une part, cela résoudra le problème avec une dynamique insuffisante, mais d'autre part, son prix dépassera 13 114 $.
