Démonter la culasse

Déposer le couvre culasse, desserrer la chaîne de distribution, déposer les arbres à cames, déposer les carters moteur

Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 saga de restauration de voitures de sport : série 10

La culasse est la partie supérieure du bloc moteur - au-dessus des cylindres - qui contient les chambres de combustion, les bougies d'allumage et les soupapes. En règle générale, vous devez démonter la culasse pour remplacer le joint de culasse, le joint qui empêche les fuites. Le joint n'est pas cher du tout (une trentaine d'euros, un peu plus cher si vous achetez un sac avec tous les joints moteur), mais le temps de démontage est long et donc cher chez le concessionnaire. Et attention, ce n'est pas une opération simple et demande donc un minimum d'expérience et de compétences.

Bref, j'ai déjà démonté un maximum de pièces pour voir ma culasse maintenant. Quand il s'agit de l'attaquer (au propre comme au figuré), je me souviens d'une solution simple : amener la moto chez mon concessionnaire, demander au mécanicien de bien vouloir installer le Gelocoil sans rien démonter, et rentrer chez moi en chemin. Seulement. Mais non, môoooossieur a dit qu'il était détenu si je le montre moi-même... et si je profite de ce poooouuuuur...

Culasse détectée

Prends une grande inspiration et je retourne sur mon dos. Pour moi, un moteur qui se respecte. Je veillerai aux couples de serrage des différents éléments et ferai de mon mieux. Depuis, je rêve d'utiliser une clé dynamométrique !

La culasse est solide, complexe et fragile à la fois. Une pièce de théâtre dont on ne devine pas toujours la faiblesse, et jusqu'ici. Surtout lors du démontage. Il contient et retient les éléments de base et est soumis à de nombreuses restrictions de toutes sortes (physiques, mécaniques, chimiques). Alors soyez prudent. De plus, il s'agit d'une pièce coûteuse. Concentration... Encore une fois (inclus).

Le démontage de la culasse est une opération longue et fastidieuse. Elle demande de retirer la plupart des éléments vitaux de la moto afin d'atteindre cet objectif. Il faut aussi d'autant plus de précautions que j'ai choisi de laisser le moteur dans le cadre, ce qui n'est pas la meilleure idée au final. Mais par manque d'espace et de temps, et principalement pour des raisons financières, nous prenons parfois des décisions dont nous disons qu'elles ont forgé l'expérience a posteriori. Ça doit être un moyen de te calmer pour ne pas te faire traiter d'idiot, non ?

Recommandation a posteriori : retirer le moteur du châssis pour un accès plus facile

Pour intervenir sereinement avec le moteur, vous pouvez également le sortir du cadre. On a alors tout l'espace dont on a besoin, une accessibilité optimale dès qu'on peut le mettre à hauteur de personne, et de quoi travailler sur l'ensemble de ses éléments. Par conséquent, nous économisons un temps précieux. D'un autre côté, cela devrait aussi vous donner envie de faire bien plus que ce qui est nécessaire. Puis le piège. Dans ce cas, prévoir un établi et/ou un support roulant de bonne dimension et suffisant pour l'épandage.

Quand on intervient ainsi, il faut aussi pouvoir tout noter, tout stocker et surtout tout retrouver. Donc, fabriquer une clé USB, façonner un moteur et stocker des pièces n'est pas une mauvaise idée. Ainsi que l'étui épars, dans lequel sont appliqués de petits détails, qui sont immédiatement documentés par une petite étiquette indiquant d'où il vient... En étui. "Culasse", "Culasse sur corps", etc.

Encore une fois, photographier les opérations est un excellent moyen de se rafraîchir la mémoire, surtout quand on veut prendre son temps, et surtout si on ne sait vraiment pas combien de temps il faudra pour récupérer. Cette fois, je me simplifie la vie !

Aide-mémoire, notes et photographies sont un plus en mécanique

Après cette retraite, il est là, nous y arrivons. L'étape qui me fait peur : reconstruire la culasse et donc démonter le moteur haut de gamme. Une véritable plongée dans l'inconnu, qu'il soit mécanique ou technique. Dans les semaines à venir, Revue Moto Technique va prendre des salissures et une place importante dans ma vie, tout comme sur ma table de chevet !

Les étapes de démontage du moteur doivent être scrupuleusement suivies

Pour démonter la culasse, je suis les étapes méticuleusement, en prenant de nombreuses précautions et en gardant les pièces démontées. L'ouverture du moteur nécessite de retirer le couvre culasse (il y a un joint très important), de desserrer la chaîne de distribution (elle dispose également d'un tendeur pour le suivi), d'appliquer les arbres à cames... Certaines cartouches sont également retirées. Tous les joints amortisseurs doivent être remplacés afin de maintenir la parfaite étanchéité de l'ensemble. Bien entendu, tous les réglages devront également être refaits.

Le grand moteur est démonté à sa sortie

Ainsi, il ne reste plus qu'à dévisser la culasse elle-même, en suivant scrupuleusement la séquence imposée. Pression au maximum. Je ne sais pas dans quel état est le moteur. Je n'ai pas d'historique, pas de facture d'entretien, et je ne sais pas quelle vie la moto a pu avoir avant notre rencontre le jour de son achat. J'ai juste de forts soupçons.

Anticipez qu'en ouvrant le "volet" de la marmite, excusez la chaudière, vous retrouverez les cames "bois" dans la chaîne de distribution.

Chaîne de distribution et arbre à noyau

Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il vaut mieux détendre celle-ci avant d'essayer de serrer le moteur dans ses bras. J'en profite pour voir si la chaîne spécifiée et son tendeur sont en bon état.

La culasse se déploie dans toute sa splendeur

Personnellement, tout va bien. Cela sera confirmé lors du remontage. Je prends des marqueurs, marque la chaîne et les arbres. Pièces lourdes ! L'inspection me fait une très bonne impression et il n'y a aucun signe d'usure.

Lors du remontage de la culasse, la chaîne de distribution et les pièces qu'elle relie vous diront si elles sont aussi bonnes qu'il y paraît. En tout cas, il n'y a pas encore de petit jeu. Je passe à la suite sachant qu'un peu de courage m'attend. En tirant la culasse et en la démontant, j'ai le cœur haut...

Il y aura sûrement besoin de beaucoup de ménage et de remise en forme ! Les têtes de soupapes ont l'air mauvaises

Les soupapes ont mal fonctionné ces dernières années et sont pour le moins sales, froides et inégales sur un moteur 4 cylindres. Bon, je vais refaire le nettoyage des soupapes et le jeu des soupapes : j'ai déjà les cales, il ne manquera à tout ça que des pastilles. Par conséquent, la culasse a été démontée, et bientôt elle ira bien redistribuer la bougie : à suivre...

Rappelez-vous

• Pour plus de commodité, retirez le moteur du cadre
• Prenez des notes, prenez des photos pour vous en souvenir
• Stocker et identifier correctement les pièces pour le remontage

Outils:

• Clé pour douille et douille hexagonale,
• Tournevis,
• Marqueur