Test prolongé : Toyota Prius hybride rechargeable exécutive

Voyez à quel point les véhicules hybrides sont importants pour Toyota sur leur site Web. Les écrans de démarrage sont répertoriés en premier, puis les autres versions. Ce qui n'est même pas étrange : la Toyota Prius hybride a commencé sa production en 1997, et depuis lors, les ventes n'ont fait qu'augmenter. Dans certains États des États-Unis, la Prius est devenue un succès, et certains des pays européens les plus développés suivent cette tendance.

Le record sur notre tour standard, où nous parcourons les 100 km dans le strict respect du code de la route (enfin, hmmm saj. Parce que nous conduisons comme ça aussi) et où le rapport entre l'autoroute, la route principale et la ville est distribué à peu près également, maintenant 2,9 litres. Et c'est avec le climatiseur et la radio allumés, ne vous y trompez pas ! C'est une barre haute pour tous les futurs économistes, donc la Prius n'a pas à craindre de perdre son avance pendant longtemps.

Il gère beaucoup mieux la conduite quotidienne. Je vais écrire mon propre exemple qui identifiera de nombreux parents qui conduisent chaque jour dans une grande ville. Mon chemin de la périphérie au centre de notre capitale, où se trouve le magasin Avto, est de sept kilomètres, et si vous tracez le chemin du retour, alors seulement 14 kilomètres. Plus la collecte et la collecte des enfants à l'école, qui, Dieu merci, s'accumule en été, plus le magasin (où, quelle que soit la période de l'année, nous laissons l'essentiel de l'argent que nous gagnons) - et cela permet d'économiser environ 16 kilomètres . La prise de test étendue Toyota Prius, qui au moment de la prise de contrôle a déjà parcouru 43.985 kilomètres, n'est capable que de 18 kilomètres testés pour l'électricité. Comprenez vous?

Avec des manèges comme ceux que j'ai, je pourrais rouler toute la semaine uniquement à l'électricité !! Et cela, comme nous l'avons déjà mentionné, avec la climatisation allumée et la radio allumée, qui sont d'assez gros consommateurs d'électricité, et aussi sur le périphérique de Ljubljana, où il faut se tenir derrière les camions les plus lents. Fait intéressant, même si je pensais que ce serait une rampe, nos garages de service et une petite montée sur l'autoroute, la Prius Plug-in peut tout faire sans l'aide d'un moteur à essence de 1,8 litre. La seule condition est d'appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur à chaque accélération. En pratique, cela signifie que vous tomberez plus à Ljubljana que les conducteurs de Nova Gorica ou Murska Sobota, si vous me comprenez, mais quand même ...

Dans ce contexte, il convient également de considérer la plupart des critiques de cette voiture. Si l'on regarde la Prius à travers le prisme d'une voiture conventionnelle, on peut facilement et immédiatement lui attribuer un châssis trop mou et trop bruyant, une sensation trop indirecte et donc artificielle tant dans le système de direction que sur la pédale de frein, des sièges trop mous qui sont plus colorés sur la peau d'Américains plus riches que d'Européens ou d'Asiatiques maigres (bien que cela change malheureusement - pour le pire, bien sûr), mais c'est dommage de perdre des mots à cause de la forme du volant et des interrupteurs il.

C'est facile de survivre. Mais si nous supposons qu'une telle voiture est toujours achetée par quelqu'un qui n'est pas pressé dans la vie et préfère suivre les flux de circulation très calmement, alors la plupart de ces remarques n'ont pas d'importance. C'est une voiture qui vous dorlote simplement avec un confort sonore lorsque vous conduisez tout électrique, et aussi lorsqu'elle bascule automatiquement entre le moteur électrique et le moteur à combustion interne en douceur et presque imperceptiblement. La seule stipulation est d'appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur, sinon la transmission à variation continue devient très bruyante, et la seule consolation est que le moteur électrique offre un saut très rassurant à l'arrêt.

Mais avant d'acheter une prise Prius, réfléchissez à la façon dont vous allez la charger (le câble de l'appartement n'est pas le plus joli et déconseillé, car la rallonge ne peut pas être utilisée et le câble de base n'est pas assez long), et il est très sage d'avoir au moins un auvent si vous n'en avez pas déjà un garage. Puis deux heures de charge (la batterie n'est presque jamais complètement déchargée, car elle se recharge à chaque fois que vous utilisez le moteur ou le frein, et quand cela suffit, le voyant à côté de la prise sur le côté droit s'allume) et il ne reste plus que de l'essence en week-end à la mer ou à la montagne.

Texte : Aliocha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maxi 73 kW (99 ch) à 5.200 tr/min - couple maxi 142 Nm à 4.000 tr/min. Moteur : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 60 kW (82 ch) - couple maximal 207 Nm. Système complet : puissance maximale de 100 kW (136 ch) Batterie : batteries NiMH - capacité 6,5 Ah.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - transmission automatique à variation continue - pneus 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 2,1 l/100 km, émissions de CO2 49 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.425 kg - PTAC 1.840 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.460 mm - largeur 1.745 mm - hauteur 1.490 mm - empattement 2.700 mm - coffre 443–1.118 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 24°C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59 % / état du compteur kilométrique : 44.143 km
Accélération 0-100km :	11,5s
402m de la ville :	18,0 ans ( 127 km/h)
Vitesse maximale:	180km/h (D)
tester la consommation :	4,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	2,9 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,3m
Tableau AM :	40m

оценка

• Un hybride rechargeable présente de nombreux avantages, notamment une garantie de kilométrage illimité de cinq ans et même une protection prolongée de la batterie hybride jusqu'à 10 ans, et il existe des limitations ou des côtés plus sombres (les batteries ne sont pas les plus vertes). Mais si vous craignez que nous soyons aux prises avec des compagnies pétrolières ou des pays pétroliers, alors vous avez au moins une solution (partielle).

Nous louons et reprochons

consommation de carburant

travaux de construction hybride

gamme avec électricité

convivialité malgré des batteries supplémentaires

le châssis est trop mou

sensation artificielle dans le système de direction et le fonctionnement des freins

transparence plus faible dans la direction opposée

Transmission CVT à pleine accélération

sièges avant trop larges

chargement de la pluie sans auvent et garage