Test prolongé : Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 portes)

Si la taille comptait vraiment, alors les femmes auraient une loi qui interdirait de façon permanente la production de masse de bébés japonais. Cependant, ce n'est pas le cas - dans les relations intimes et les stratégies de transport, seule la compatibilité compte. Toyota Aygo à Trieste? Compatible! Toyota Aygo, pluie et neige ? Trois est le meilleur couple !

Urosh Modlich et Tina Torelli

Vous pouvez lire sur le premier essai Toyota Aygo dans le troisième numéro d'Auto Magazine cette année. Mon cher patron Aljosha l'a conclu par les mots suivants : « Nous obtenons progressivement de la neige, et maintenant le climat méditerranéen sera très bon pour nous. Que dites-vous de Koper ou de Piran avec ses ruelles étroites ? "Environ une semaine plus tard, alors qu'il serrait les clés d'un petit" oranger " dans mes mains, je lui ai dit : " D'accord, je vais à Trieste, où il y a des rues encore plus étroites et plus de soleil qu'à Dill.

Voyons ce que cette boîte peut faire ! "Si j'avais regardé les prévisions météorologiques plus tôt, j'aurais su que les chutes de neige les plus abondantes depuis la Seconde Guerre mondiale sont attendues, ce qui transformera la forêt de Trieste en une tempête de neige oblique qui coupe comme Bruce Lee. coups. Mais depuis que le photographe Uroš a emmené la Toyota Aygo au premier rallye neige de la saison, le Janner Rally pour être exact, je n'ai pas été intimidé par le défi. Lorsque je me suis écrasé dans la mer dans la rue la plus escarpée du monde appelée Santa Rock, la pluie mêlée de neige tombait déjà du ciel. Par tous les droits, la petite voiture aurait dû capituler sur une route glissante, mais ce n'est pas le cas - elle a agi comme si je m'accrochais à un millionnaire beau, intelligent et loyal.

Lorsque j'ai conduit en toute sécurité jusqu'au parking de la rue Carducci, en regardant les voitures gris-noir garées, il m'a semblé qu'il n'y avait aucune autre voiture au monde. Je me sentais comme la petite sœur de Robbie Gordon, nous brillions de la même couleur et sonnait presque de la même manière. Oui, la voiture peut être vraiment un peu bruyante si vous lui demandez un peu plus de tours, et il faut aussi la pousser un peu en descente sur l'autoroute. Cela me rappelle les chiots : ils sont plus petits, plus bruyants, têtus et travaillent plus fort pour votre plaisir, mais c'est ainsi que cela fonctionne dans le règne animal.

Quoi qu'il en soit, pour une Toyota Aygo X-Cite, je n'aurais certainement pas besoin d'un détective ou d'un super équipement supplémentaire pour la trouver dans le parking (j'ai parfois ces problèmes), mais je serais inquiet si la voiture était conçue par un ex-petit ami, qui pourrait facilement se noyer dans une cuillère à soupe d'eau. Il s'agit d'une voiture que l'on peut voir depuis un avion et surtout, incontournable dans la circulation urbaine. Loin de moi Toyota Aygo X-Cite !

ÉVALUATION DES ENFANTS

Modèle : Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 vrat)

Première, deuxième et troisième impressions : 1. orange, 2. très orange, 3. aboie plus que mord Prix : 10.845 € 4,8 à remarquer... aussi dans les embouteillages Consommation de carburant : 100 l / 69 km. Avantages particuliers : 168 "chevaux" sexy, une croix noire sur le masque, qui fait ressembler la voiture à un super-héros, une caméra de stationnement qui, malgré une mauvaise visibilité de derrière, devient une mission, un écran tactile de sept pouces avec toutes les fonctions possibles qui rendre la vie plus supportable, un volant comme une poignée de porte, une maniabilité dans les rues étroites de la ville je ne conseille pas : beaucoup d'attention), des masochistes (conduite négligemment confortable) et des gaspilleurs passionnés (dans le coffre de seulement XNUMX litres de volume) je conseille la voiture : les jeunes conducteurs (idéal pour la première voiture), les maniaques de la mode qui utiliseront également la voiture comme accessoire de mode pour tous les habitants de Trieste et des villes similaires.

texte : Tina Torelli

Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 portes) (2015)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	8.690 €
Coût du modèle de test :	10.845 €
Puissance:	51 kW (69 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	14,2 avec
Vitesse maximale:	160 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,1l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 998 cm3 - puissance maxi 51 kW (69 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 95 Nm à 4.300 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 165/60 R 15 T (Semperit Master-Grip 2).
Capacité:	vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, émissions de CO2 95 g/km.
Masé :	véhicule vide 955 kg - PTAC 1.240 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.455 mm - largeur 1.615 mm - hauteur 1.460 mm - empattement 2.340 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 35 l.
Boîte:	168 l.

Nos mesures

T = 8°C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 67 % / état du compteur kilométrique : 2.148 km
Accélération 0-100km :	14,9s
402m de la ville :	19,9 ans ( 114 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	17,6s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	32,4s (V.)
Vitesse maximale:	160km/h (V.)
tester la consommation :	6,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,6m
Tableau AM :	40m