Essai prolongé : PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Tous ses personnages ne peuvent pas plaire à tous les conducteurs. Il s'agit par exemple du poste de conduite, que Peugeot appelle le i-Cockpit, et depuis son introduction sur Peugeot 2012 en 208, il a apporté des changements importants pour les conducteurs. Alors que dans toutes les autres voitures, nous regardons les capteurs à travers le volant, dans Peugeot, cela se fait en regardant les capteurs au-dessus.

Certaines personnes aiment cette disposition, tandis que d'autres, malheureusement, ne peuvent pas s'y habituer, mais la Peugeot 308 est assez bien agencée, car les compteurs de vitesse et de régime sont très éloignés les uns des autres, ils sont donc clairement visibles à côté du volant, qui est également devenu plus petit et surtout plus anguleux. En raison du manomètre situé au-dessus, il est également assez bas. Ce changement peut sembler assez inhabituel au premier abord, mais une fois qu'on s'y habitue, tourner le volant « sur les genoux » devient encore plus facile que dans la disposition classique, lorsque le volant est plus haut.

Avec l'introduction de l'i-Cockpit, Peugeot a transféré le contrôle de toutes les fonctions, y compris les réglages de la climatisation, à un écran tactile central. Bien que cela ait contribué à la forme plus douce du tableau de bord, nous avons malheureusement constaté que de telles commandes peuvent être assez distrayantes pour le conducteur pendant la conduite. Évidemment, cela a également été trouvé chez Peugeot, car avec le i-Cockpit de deuxième génération introduit pour la première fois dans la Peugeot 3008, au moins la commutation entre les fonctions a de nouveau été attribuée aux commutateurs conventionnels. Cependant, avec le changement de génération, les ingénieurs Peugeot ont également amélioré le système d'infodivertissement de la Peugeot 308, ce qu'ils ont convenu avec leurs concurrents, notamment en ce qui concerne le streaming de contenu à partir de téléphones mobiles. Avec le changement de génération, la Peugeot 308 n'a pas reçu l'option de tableau de bord numérique offerte par les nouvelles Peugeot 3008 et 5008, mais malheureusement ses tripes électroniques ne le permettent pas encore, donc la possibilité de créer un intérieur plus numérique devra attendre. jusqu'à la génération suivante.

Lorsqu'ils s'habituent au volant bas et aux jauges au-dessus, les conducteurs les plus grands trouvent également une position appropriée, et malgré l'empattement moyen de la voiture, il y a beaucoup de place pour le passager et les passagers arrière. Il sera également important pour les pères et les mères que les attaches Isofix soient relativement faciles d'accès et qu'il y ait suffisamment d'espace dans le coffre.

La combinaison d'un moteur essence 308 litre turbocompressé de 130 chevaux et d'une transmission automatique à six rapports Aisin avec convertisseur de couple (ancienne génération) a donné un caractère particulier à l'essai de la Peugeot 1,2, ce qui a fait craindre à de nombreux confrères que la voiture consommerait trop de carburant. Cela s'est avéré inutile, car la consommation moyenne variait de sept litres aux 100 kilomètres, et avec l'ajout prudent d'essence, elle pouvait être réduite même en dessous de six litres. De plus, la Peugeot 308 ainsi motorisée s'est avérée être une voiture plutôt vive, et nous avons été satisfaits de la transmission automatique, surtout aux heures de pointe, où nous n'avions pas à appuyer constamment sur la pédale d'embrayage et à changer de vitesse dans la foule. de Ljubljana.

Cette combinaison de moteur et de transmission, qui correspond plus que sportivement au désir de conduite confortable après les tâches quotidiennes, correspond également à un châssis qui ne satisfera pas les amateurs de sport par sa neutralité, mais qui plaira à tous les autres en raison de sa forte tendance. pour le confort de conduite.

Ainsi, on peut résumer que la Peugeot 308 a remporté à juste titre le titre de Voiture européenne de l'année en 2014, et après avoir été rénovée, elle a également passé avec succès le « test de maturité ».

Lire la suite:

Essai prolongé : Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Essai de calandre : Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Essai approfondi : Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Essai : Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Essai prolongé : Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Test calandre : Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

données de base

Prix ​​du modèle de base :	20.390 €
Coût du modèle de test :	20.041 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 230 Nm à 1.750 tr/min
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 6 rapports
Capacité:	Vitesse de pointe de 200 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km
Masé :	véhicule vide 1.150 kg - poids total autorisé 1.770 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.253 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.457 mm - empattement 2.620 mm - réservoir 53 l
Boîte:	470-1.309