Essai prolongé : Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 portes)

Mais attardons-nous encore un peu sur les capteurs, d'autant plus qu'ils suscitent beaucoup d'émotion. Vous savez, c'est dur pour un homme de jeter une chemise de fer. Les capteurs de la nouvelle 208 sont positionnés de manière à ce que le conducteur les regarde au-dessus du volant. En conséquence, la plupart des conducteurs abaissent le volant réglable légèrement plus bas que ce à quoi ils sont habitués avec d'autres véhicules.

Cela peut paraître gênant pour certains, mais il est vrai que plus la bague est verticale, plus il est facile de la faire pivoter, puisqu'il s'agit idéalement d'un simple mouvement de haut en bas des mains. Une fois l'anneau (aussi) légèrement incliné, les bras doivent aussi avancer et reculer, ce qui n'est pas en soi faux, mais c'est plus difficile car le corps effectue un mouvement plus complexe et parce que les bras doivent être plus levés. Dans des conditions de conduite normales, cela est bien sûr imperceptible, mais si vous croisez un élan dans un virage au milieu de la route, la différence sera évidente en faveur d'un volant plus bas et situé verticalement. Après tout, de nombreuses écoles de bonne conduite bien connues conseillent également de placer la bague aussi verticalement que possible.

C'est tout sur la théorie de la rotation des anneaux. Deux autres découlent de l'installation des compteurs. Premièrement, parce qu'ils sont situés au-dessus du volant, ils sont également plus près du pare-brise, ce qui signifie que le conducteur passe moins de temps à regarder loin de la route. Si vous vous souvenez, il y a pas mal de voitures qui ont une telle solution, seulement sous une forme légèrement différente - il s'agit généralement d'une partie distincte des capteurs, le plus souvent il s'agit d'un indicateur de vitesse.

Un effet ergonomique similaire est obtenu par la solution d'écran de projection de Peugeot, dans laquelle l'image est projetée sur un écran supplémentaire plutôt que sur le pare-brise. Et deuxièmement, étant donné qu'il s'agit de la première décision de ce type ces dernières années, elle est difficile à évaluer, car il n'y a pas d'expérience, mais il est fort probable que dans ce cas, moins de conducteurs tacheront le chevauchement des capteurs avec le volant.

Pour les autres véhicules, il est souvent nécessaire de décider si le conducteur va régler le volant pour qu'il soit à l'aise en conduisant, ou pour qu'il puisse voir clairement sur les capteurs. Dans le cas de deux cent huit compromis de ce type, il semble que moins. Dans tous les cas, nous parlerons de ce sujet dans la suite du test étendu basé sur une expérience pratique plus longue.

Donc, encore une chose à propos du moteur. Comme nous avons parcouru plus de 1.500 70 kilomètres avec, l'expérience est déjà suffisante pour le premier bilan détaillé. Ses 95 kilowatts, ou les anciens "chevaux" de 208, ont depuis longtemps cessé d'être une figure sportive, et un bon XNUMX tonnes ne pèse que des caractéristiques moyennes avec eux. Le plus gros bémol est la rugosité (augmentation inégale de la vitesse et du couple) au démarrage, qui bien sûr sera la plus inconfortable en ville (surtout quand on veut démarrer à vitesse moyenne), mais c'est aussi une question d'habitude.

Sinon, le moteur immédiatement après le démarrage et à un régime supérieur à 1.500 par minute, les performances sont belles, en continu, mais aussi en douceur (pour ne pas sauter), il réagit également bien au gaz, fonctionne en douceur et tire décemment le corps et son contenu aux vitesses autorisées. Pendant tout ce temps, cependant, il manque de couple pour l'agilité lors des dépassements. Au-dessus de 3.500 RPM, il devient assez fort.

Étant donné que la boîte de vitesses n'a que cinq vitesses, à 130 kilomètres à l'heure, sa vitesse est légèrement inférieure à 4.000 9,7 tr/min, le bruit est donc désagréable même alors, et une sixième vitesse supplémentaire réduirait la consommation de carburant dans de tels cas. Eh bien, néanmoins, nous sommes assez satisfaits de la consommation mesurée, car nous avons beaucoup roulé en ville ou nous sommes dépêchés sur l'autoroute, ne dépassant jamais une moyenne de 100 litres aux XNUMX kilomètres.

Vous pouvez lire le test deux cent huit avec un tel moteur dans notre 12e édition de cette année, et sur la base de tests approfondis de ce véhicule, vous pouvez vous attendre à des impressions et des impressions encore plus détaillées dans un proche avenir. Rester avec nous.

 Texte : Vinko Kernc

PHOTO : Uros Modlic et Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 portes)

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	13.990 €
Coût du modèle de test :	15.810 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	11,9 avec
Vitesse maximale:	188 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.397 cm3 - puissance maxi 70 kW (95 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 136 Nm à 4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Capacité:	vitesse de pointe 188 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.070 kg - PTAC 1.590 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.962 mm - largeur 1.739 mm - hauteur 1.460 mm - empattement 2.538 mm - coffre 311 l - réservoir 50 l.

Nos mesures

T = 25°C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Etat du compteur : 1.827 km
Accélération 0-100km :	11,9s
402m de la ville :	18,0 ans ( 124 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	13,3s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	18,0s (V.)
Vitesse maximale:	188km/h (V.)
tester la consommation :	8,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,1m
Tableau AM :	41m

Nous louons et reprochons

première impression de l'emplacement du comptoir

bon fonctionnement du moteur, consommation

façade spacieuse

ergonomie

moteur au démarrage

bruit du moteur au-dessus de 3.500 tr/min

seulement cinq vitesses

bouchon de réservoir clé en main