Test prolongé : Moto Guzzi V9 Bobber Sport // "Boberchek"
Comme le « castor » est resté longtemps avec nous, j'ai décidé de le regarder dans l'article d'introduction de notre magazine. Vous aurez amplement le temps d'écrire vos impressions sur la route. Commençons donc par le tout début. Pourquoi Moto Guzzi, qui vend déjà avec succès des modèles rétro V7, fuit-il ses clients et ne se prépare-t-il qu'à l'ombre du plus grand V9 ? Cependant, nous ne parlons que de la différence de volume de 109 centimètres cubes et, en général, d'environ trois "chevaux" silencieux et plus puissants. Eh bien, la réponse est relativement simple car il veut être un croiseur V9, et le thème des modèles de la série V7 est plus de couleur roadster.
D'un point de vue technique, il y a peu de différences entre le V7 et le V9.... En raison de la course du piston plus longue, la cylindrée est plus grande et plus grande que les spécifications elles-mêmes, cette augmentation de taille affecte le caractère du moteur. On supposait que ce serait plus raffiné et plus profond, mais ce sera, comme déjà mentionné, une autre fois.
Ce n'est un secret pour personne que Moto Guzzi a toujours combiné le classique et le moderne de la meilleure façon possible, notre Bobber Sport ne fait donc pas exception. Cela vaut la peine de prendre le temps de bien l'examiner, car l'expérience, et donc l'expérience de conduite, sera différente. Ce que Guzzi fait dans cette classe, d'autres fabricants moins miniatures (lire japonais) n'en avaient jamais rêvé. Où que vous regardiez, quoi que vous ressentiez et quoi que vous en pensiez, cela a du sens, a une touche de beauté et respire le dévouement et l'attention de ceux qui ont vu ce vélo. Si vous me demandez, cela justifie le prix aussi.
Regardez les couleurs. Les sorties d'échappement, les silencieux, le volant plat, la douille de phare, l'aile arrière et le cache-phare sont peints en noir mat moderne, complété par le « bronze mat » unique et enrichi de la teinte or-or Ohlins. Les ailes et les caches latéraux ne sont pas en plastique ou en tôle, mais en aluminium. L'aluminium orne également les cadres des commandes au volant lisses. Guzzi sait qu'un motard touche souvent sa moto, donc la sensation de la toucher est agréable.
Regardez le siège. Il est vrai qu'il est modestement rembourré, mais l'association du cuir et de l'alcantara fonctionne de manière prestigieuse. L'assise est non seulement agréable au toucher, mais aussi antidérapante et esthétique grâce à sa coupe design. Extérieurement, encore une fois, un faisceau de câbles ? Non, vous ne trouverez pas ça chez Guzzi.
Regardez les roues et la mécanique. À première vue, rien de spécial, mais les 22 branches rappellent déjà beaucoup les jantes à fil classiques, ou mieux encore, les lignes sont telles qu'elles sont faciles à nettoyer. Les freins Brembo sont là aussi. Pour certains, cela signifie beaucoup. Dans le moteur ? Malgré le fait qu'il soit presque entièrement noir, certains détails sont visibles. Par exemple, les couvercles de soupapes sont décorés de vis qui indiquent le nombre de soupapes dans chaque tête d'un moteur monté longitudinalement. Seul un examen très attentif révèle également un port USB discret, via lequel vous pouvez, si vous le souhaitez, télécharger diverses informations sur votre Bobber sur votre téléphone portable.
Il est temps de conduire. Dans le reflet de la vitre sur le bâtiment RTV, je vois qu'avec mes 186 centimètres je suis trop gros pour un « castor ».... Mais toujours assez spacieux. Plus à ce sujet ci-dessous.
données de base
Ventes : PVG doo
Prix modèle de base : 9.990 €
Coût du modèle d'essai : 10.890 €
Техническая информация
moteur : 853 cc, bicylindre, refroidi par air-huile
Puissance : 40 kW (55 km) à 6.250 XNUMX tr/min
Couple : 62 Nm à 3.000 XNUMX tr/min
Transmission de puissance : boîte de vitesses 6 vitesses, arbre de transmission
Cadre : tube d'acier
Freins : avant 1 bobine 320 mm ABS quatre pistons Brembo, arrière bobine 260 mm ABS, deux pistons Brembo
Suspension : fourche télescopique avant, bras oscillant arrière, double Ohlins
Pneus : avant 130/90 16, arrière 150/80 16
Hauteur : 785 mm
Réservoir de carburant : 15 XNUMX litres
Poids : 210 kg (prêt à rouler)
Questions et réponses
Quel est le moteur du Mitsubishi ASX ? L'une des unités suivantes est installée sous le capot du modèle : 1.6 4A924 1.8 4B10 ; 1.8 4J10 ; 2/0 4B11 et le plus gros moteur 2/4 4B12. Il existe également deux variantes diesel : 4N13 / 4N14.
Combien coûte le char Mitsubishi ASX ? Selon la configuration, le réservoir d'essence Mitsubishi ASX peut contenir de 58 à 63 litres de carburant. Le montant restant est indiqué sur l'écran de l'ordinateur de bord.
Quelle est la puissance du Mitsubishi ASX ? La puissance d'un SUV japonais dépend du groupe motopropulseur. Moteurs à combustion interne à essence de 1.6 et 1.8 litres. ce chiffre est de 117 et 140. Moteurs diesel 1.8l. - de 116 à 150 cv
Combien d'airbags Mitsubishi ASX ? Ce modèle dispose d'un système de sécurité passive et active décent. Il y a 7 airbags dans l'habitacle et un pour les genoux du conducteur.
