Test prolongé : KTM Freeride 350

Lorsque nous avons décidé de faire un test prolongé, l'un des arguments clés était qu'il s'agissait d'une moto conviviale, polyvalente et mignonne qui peut remplacer un scooter de taille moyenne pour la ville et ses environs. Nous savions déjà que l'enduro était amusant après nos tests de l'année dernière.

Notre Primoz Jurman, qui connaît le mieux les motos sur le trottoir, l'a accompagné à la réunion des pilotes Harley Davidson dans le Faaker See autrichien via Lubel, et je l'ai emmené à Postojna sur la route régionale lorsqu'il a testé la KTM en septembre. Kidney est l'équipe d'usine du Dakar. Nous sommes tous les deux arrivés à la même conclusion : vous pouvez conduire beaucoup de monde dessus, même sur une route goudronnée, mais cela n'a aucun sens de le faire tout le temps. Le moteur monocylindre à quatre temps développe une vitesse allant jusqu'à 110 km/h, et il est préférable d'aller jusqu'à 90 km/h, car à cette vitesse les vibrations deviennent gênantes. Quelque chose d'autre bouge dans la ville, qui peut être une petite zone de "freeride". Avec un peu d'entraînement, vous pourrez faire de vraies farces avec dans les parkings ou, par exemple, sur les rampes de BMX et de patinage.

Vous pouvez considérer cette KTM comme un deuxième vélo à la maison qu'un étudiant conduit à l'université, maman pour faire des corvées et papa pour pomper de l'adrénaline sur le terrain. Mieux encore, pour un véhicule d'assistance lorsque vous partez en voyage en camping-car.

Sinon, il y a des domaines où la KTM Freeride brille et aucune compétition pour le moment : les sentiers, les VTT et les sentiers tout-terrain. Dans une carrière abandonnée, vous pouvez faire une pause et sauter par-dessus des obstacles à la manière des trialistes, et au milieu de la péninsule d'Istrie à la manière d'Indiana Jones, vous pouvez trouver des villages abandonnés et des mulâtres. Parce qu'il est si léger et a un siège plus bas que les vélos de course d'enduro, les obstacles sont beaucoup plus faciles à surmonter.

J'aime le fait qu'il soit silencieux et, grâce aux pneus d'essai, doux au sol. Même si j'avais empilé un tas de pierres et de bûches dans la cour et les avais poursuivis toute la journée, je suis sûr que cela ne dérangerait personne. Faible consommation de carburant et conduite modérée : avec un réservoir plein, vous pouvez rouler tranquillement pendant trois heures, avec une bouffée d'essence sur route ou en tout-terrain, le réservoir de carburant se tarit au bout de 80 kilomètres.

Et encore une chose : c'est le vélo pour l'expérience d'apprentissage hors route ultime. C'est idéal pour passer, disons, de la route à une moto tout-terrain. Il pardonne les erreurs et n'est pas cruel, car il aide le conducteur à apprendre rapidement les lois pour surmonter les obstacles et les terrains boueux.

Mais il a aussi un côté compétitif, puisqu'il n'est pas des moindres "prêt à courir". À quelle vitesse vous pouvez être avec, cela m'est devenu clair lorsque j'ai roulé sur la piste d'enduro techniquement sinueuse et accidentée à la vitesse d'un vélo de course d'enduro. Cependant, le freeride ne perd la bataille que lorsque la piste devient rapide et pleine de longs sauts. Là, le couple ne peut plus vaincre la puissance brutale et la suspension ne peut plus gérer les atterrissages durs après de longs sauts.

Mais pour des aventures plus sérieuses, KTM a déjà une nouvelle arme - la Freerida avec un moteur à deux temps de 250 cmXNUMX. Mais à propos de lui dans l'un des magazines les plus proches.

Face à face

Primoж манrman

J'ai d'abord testé le Tegale Freerida sur un terrain pas si familier, une piste de motocross. La moto m'a alors surpris; comme il était facile de voler, et bon, j'ai même volé dans les airs avec. Plaisir! Il est également agile et agile sur la route, bien qu'il soit connu pour vouloir sortir du trottoir. Donc si j'avais le choix, le freeride serait mon antidote à deux roues au stress quotidien.

Uros Jakopic

En tant que motard en herbe, quand j'ai regardé le Freerid, je me suis dit : du vrai cross ! Cependant, maintenant que je l'ai essayé, je pense que c'est bien plus qu'un simple croissant, car la convivialité est vraiment excellente. Tout le monde peut l'utiliser, même un débutant. Bien sûr, il faut être prudent, car c'est une moto sérieuse, mais il est assez facile de gagner dessus. Sa puissance est suffisante pour tous les terrains, même les plus difficiles. À première vue, y compris le siège inférieur, le Freeride 350 se sentait très contrôlable, et il vous permet également de corriger très rapidement une erreur de pied lors de la conduite sur un terrain difficile et de l'escalade. En bref : avec Freerid, vous pouvez facilement égayer votre journée par beau ou mauvais temps, car il est fait pour profiter de la nature.

Texte : Petr Kavcic, photo : Primozh Jurman, Petr Kavcic

• données de base

  Coût du modèle de test : 7.390 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 349,7 cm3, injection directe de carburant, Keihin EFI 42 mm.

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: châssis tubulaire en chrome-molybdène, aluminium.

  Freins: disque avant Ø 240 mm, disque arrière Ø 210 mm.

  Suspension: Fourche télescopique inversée avant WP réglable, simple déflecteur arrière WP PDS réglable.

  Pneus 90/90-21, 140/80-18.

  Croissance: 895 mm.

  Réservoir d'essence: 5, 5 l.

  Empattement: 1.418 mm.

  masse: kg 99,5.

Nous louons et reprochons

facilité de conduite

freins

exécution

composants de qualité

versatilité

fonctionnement silencieux du moteur

excellent vélo pour les débutants et pour l'entraînement

suspension trop molle pour les longs sauts

le prix est assez élevé