Test prolongé : Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

La nouvelle génération de crossovers, ce sont des jauges numériques, des systèmes d'infodivertissement avancés, une traction avant uniquement, un accent mis sur la forme (quoiqu'au détriment de la convivialité) et le bien-être (y compris la qualité de conduite) qui se rapproche le plus possible des caravanes classiques.

Consommation modérée pour la transmission intégrale

CR-V n'est pas comme ça et ne veut pas l'être. C'est déjà une vieille connaissance, mais ces dernières années, il a certainement connu un rajeunissement, ce qui devrait le maintenir à égalité avec la concurrence. C'est le moteur principal 1,6 litre de turbodiesel, qui a remplacé l'ancien 2,2 litres. Malgré le volume plus petit, il a plus de puissance, mais il est plus raffiné, plus silencieux et, bien sûr, plus écologique et sans danger pour le portefeuille. C'est encore plus important de nos jours. Il suffit de regarder notre consommation : pour une voiture de cette taille et à transmission intégrale, le résultat est très bon !

Ici, le CR-V est tout à fait à la hauteur de la concurrence, mais un peu plus bruyant. On pourrait dire la même chose de la transmission : bien calculée, avec des mouvements précis, mais trop raide, trop tout-terrain et pas assez souple (pour ceux qui veulent rouler "comme dans une voiture normale"). Cependant, ceux qui quittent le trottoir apprécieront la sensation de puissance et de fiabilité qu'il procure - le sentiment que vous pouvez conduire ce CR-V non seulement sur des décombres, mais aussi sur le sol, mais il ne se plaindra pas et refuser.

Les nouveaux crossovers offrent une technologie plus amusante et utile.

Eh bien, en fin de compte, nous aimerions une technologie d'infodivertissement plus moderne - c'est le domaine où le CR-V s'écarte encore le plus des normes modernes. Pas moins de trois écrans complètement différents sur le tableau de bord gâchent l'impression en termes de design et de graphisme. Le plus grand d'entre eux est tactile, mais son graphisme est assez brouillon et le design des sélecteurs n'est pas très intuitif. Le CR-V devra se doter d'un système d'infodivertissement sophistiqué intégré dans la prochaine génération.

Mais encore une fois : certains ne s'en soucient pas. Ce sont des clients qui exigent fiabilité, économie et durabilité d'une voiture. Et dans le flot des crossovers du marché selon ces critères, le CR-V prend une place très élevée. Assez grand pour que quelqu'un qui apprécie cela dans la voiture lui pardonnera facilement toutes les autres erreurs plus ou moins notables.

Dusan Lukic

photo: photo: Sasha Kapetanovich

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Élégance (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	20.870 €
Coût du modèle de test :	33.240 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 118 kW (160 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 350 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Capacité:	longueur 4.605 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.685 mm - empattement 2.630 mm - coffre 589–1.669 58 l - réservoir de carburant XNUMX l.
Masé :	véhicule vide 1.720 kg - PTAC 2.170 kg.
Dimensions extérieures:	Vitesse de pointe de 202 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,9 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km.

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53 % / état du compteur kilométrique : 11662 km
Accélération 0-100km :	10,6s
402m de la ville :	17,6 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,9 / 12,2s (dim./ven.)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB