Test prolongé : Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Il est vrai, cependant, que la Civic ressemble toujours à première vue à une sorte de vaisseau spatial. Le design tout à fait inhabituel se termine à l'arrière par un becquet, qui est également la ligne de séparation entre les deux sections de lunette arrière sur le couvercle du coffre. Cette bizarrerie nous empêche de regarder en arrière normalement, c'est donc une bonne chose que la Civic ait également une caméra de recul dans le kit d'équipement qui ornait le nôtre. Mais il y a aussi la surveillance du trafic derrière vous, où vous devrez également choisir une alternative, quelques coups d'œil dans le rétroviseur extérieur. La fonctionnalité Civic susmentionnée est également le seul commentaire qui rassemble les opinions de la plupart de ses utilisateurs.

Sinon, la Civic impressionne par son moteur turbodiesel efficace. Tous les tests mènent à la conclusion que Honda est un véritable expert dans la construction de moteurs. Cette machine de 1,6 litre est assez puissante et se marie bien avec les équipements sportifs. Dans le même temps, la puissance est confirmée par la précision du levier de vitesses. Ce n'est qu'au démarrage qu'il faut veiller à ajouter une pression suffisante sur la pédale d'accélérateur. On surprend aussi sa voix ou le fait qu'on n'entende quasiment pas le moteur dans l'habitacle. Il peut être contrôlé en passant rapidement à des rapports de vitesse plus élevés, mais ils sont ajustés en conséquence. En raison de la plage considérable dans laquelle le moteur de la Civic atteint son couple maximal, nous nous retrouvons rarement à passer le mauvais rapport et le moteur n'a pas assez de puissance pour se propulser vers l'avant.

De plus, la Civic est également une voiture relativement rapide, car elle peut atteindre 207 kilomètres à l'heure en vitesse de pointe. Cela signifie également qu'il tourne à une vitesse favorable à la vitesse maximale autorisée sur l'autoroute, ce qui est particulièrement bien adapté pour les longs trajets sur autoroute. Au cours des premières semaines d'utilisation, notre Civic effectuait souvent de longs trajets routiers sur les routes italiennes, mais presque jamais dans une station-service. De plus, en raison du réservoir de carburant assez grand et de la consommation moyenne de cinq litres ou moins, sauter à Milan ou à Florence sans faire le plein est tout à fait normal. Les sièges avant, dans lesquels le passager et le conducteur peuvent vraiment se sentir bien, offrent également un confort sur les longs trajets. Les places arrière sont également assez confortables, mais sous condition, notamment pour les passagers de taille moyenne.

Il y a beaucoup de place à l'arrière, si les passagers sont remplacés par des bagages. Le siège arrière incroyablement flexible de la Civic est en effet son principal argument de vente - le fait de soulever le siège arrière vous donne même de la place pour ranger votre vélo, et avec le dossier rabattable régulier, il est certainement très spacieux. La liste des équipements sportifs est très longue et il y a vraiment beaucoup de choses qui améliorent encore le bien-être de l'utilisateur.

Il comprend également le nouveau système d'infodivertissement Honda Connect avec un écran tactile de sept pouces. Il comprend une radio tri-bande (également numérique - DAB), une radio Web et un navigateur, ainsi que l'application Aha. Bien sûr, pour vous connecter à Internet, vous devez être connecté via un smartphone. Il convient également de mentionner deux connecteurs USB et un HDMI. La Civic portant le badge Sport que nous avons testée comportait également des pneus 225/45 sur des jantes en alliage sombre de 17 pouces. Ils contribuent beaucoup à une apparence intéressante, bien sûr aussi au fait que nous pouvons franchir les virages plus rapidement par kilomètre, ainsi qu'à une suspension beaucoup plus rigide. Si le propriétaire est prêt à être patient pour améliorer l'apparence et rendre la conduite moins confortable sur les routes slovènes, c'est également vrai. J'opterais certainement pour une combinaison plus confortable de jantes de plus petit diamètre et de pneus à jante plus haute.

mot : Tomaž Porekar

Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	17.490 €
Coût du modèle de test :	26.530 €
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	207 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,7l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 300 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacité:	vitesse de pointe 207 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, émissions de CO2 98 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.307 kg - PTAC 1.870 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.370 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.470 mm - empattement 2.595 mm - coffre 477–1.378 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76 % / état du compteur kilométrique : 1.974 km
Accélération 0-100km :	10,2s
402m de la ville :	17,3 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,3 / 13,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,5 / 13,9s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	207km/h (NOUS.)
tester la consommation :	5,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,5 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,7m
Tableau AM :	40m

оценка

• En termes de convivialité et d'espace, la Civic se situe au sommet de l'offre de milieu de gamme inférieur, mais elle se classe également parmi les marques les plus respectées en termes de prix.

Nous louons et reprochons

moteur convaincant à tous points de vue

consommation de carburant

sièges avant et ergonomie

espace et flexibilité de la cabine et du coffre

système de connectivité et d'infodivertissement

placement opaque des capteurs individuels sur le tableau de bord

contrôle informatique de bord

transparence dans les deux sens

prix par rapport aux concurrents