Test prolongé : Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

Tout d'abord, il faut admettre que la rénovation n'a pas apporté de changements significatifs. Probablement principalement pour que la 500L soit étroitement liée au langage de conception dicté par le petit frère. Cependant, de nombreux ajustements mineurs modifient bien l'impression générale. Par exemple, ils ont légèrement enrichi la calandre de chrome, ajouté de nouveaux feux de jour à LED et légèrement redessiné le pare-chocs.

Fiat garantit que 40 % de tous les composants de la voiture sont neufs, on peut donc dire que l'intérieur a couvert la plupart de ces changements. La 500L a désormais un nouveau volant, une console centrale légèrement différente et un affichage numérique de 3,5 pouces apparaît désormais entre les deux jauges analogiques, affichant les informations de l'ordinateur de bord. Une large gamme d'équipements de personnalisation reste l'un des attributs de ce véhicule. Notre test, que nous avons reçu sur une période un peu plus longue et qui fera l'objet d'un compte rendu, est plutôt maigre à cet égard et représente un choix plus rationnel lors de l'achat.

Le moteur du sujet est le même, à savoir un 1,3 litre turbodiesel d'une capacité de 95 « chevaux », qui fonctionne avec une boîte manuelle à cinq rapports. Le moteur et la transmission ne sont pas destinés à provoquer la discussion dans l'auberge, mais ils contribueront certainement au bon fonctionnement de ce Cinquecento pas si petit.

La carte la plus puissante que la Fiat 500L puisse jouer est sans aucun doute la convivialité. La conception à siège unique nous offre beaucoup d'espace à l'intérieur pour les passagers et les bagages. Alors que seuls les conducteurs plus grands étaient facturés un peu avec parcimonie pour le décalage longitudinal du siège, il y a beaucoup de place pour tous les autres passagers. En même temps, vous pourrez utiliser le grand volume de coffre de 455 litres, ce qui place la petite Fiat au sommet de sa catégorie.

Comme déjà mentionné, notre "camionneur" est une voiture qui en choisirait une dans laquelle la raison l'emporte sur les émotions. À cela, Fiat a su répondre avec un bon prix, qui n'est pas plus élevé qu'avant, même après la rénovation. Alors pour la version City couplée au moteur 1.3 Multijet, il faut soustraire un bon 15 millièmes, ce que nous considérons comme une bonne affaire. Nous reviendrons plus en détail sur les kits individuels et les expériences avec notre "gros bébé" dans les prochains rapports. Pour le moment, nous pouvons seulement dire qu'il est complet sur notre liste de véhicules.

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Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v Ville

données de base

Prix ​​du modèle de base :	15.490 €
Coût du modèle de test :	16.680 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.248 cm3 - puissance maxi 70 kW (95 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 200 Nm à 1.500 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Capacité:	Vitesse de pointe de 171 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 13,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,1 l/100 km, émissions de CO2 107 g/km
Masé :	véhicule vide 1.380 kg - poids total autorisé 1.845 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.242 mm - largeur 1.784 mm - hauteur 1.658 mm - empattement 2.612 mm - réservoir 50 l
Boîte:	400-1.375

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 9.073 km
Accélération 0-100km :	14,5s
402m de la ville :	19,9 ans ( 109 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,5s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	14,5s (V.)
Distance de freinage à 100 km/h :	39,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• Une tentative de flirt avec le segment premium a échoué. Elle est beaucoup plus adaptée au caractère d'une voiture de tourisme avec un bon prix, pour laquelle nous obtenons beaucoup d'espace et un tas de solutions personnalisées.

Nous louons et reprochons

ensemble d'équipements

espace ouvert

utilitaire

tronc

prix

mouvement longitudinal du siège avant

la transmission résiste à un changement de vitesse plus rapide