Essai approfondi : Citroën C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroën ne lui en a laissé que quelques-uns : allumer le pare-brise et les vitres arrière chauffants, un bouton rotatif pour régler le volume du système audio, et un bouton pour déverrouiller et verrouiller la voiture. Mais c'est à peu près tout - pour contrôler tout le reste, vous devrez atteindre l'écran tactile au centre du tableau de bord. Bon ou Mauvais?

Les deux. L'idée n'est pas mauvaise, et la solution de Citroën, qui dispose de "boutons" sensibles à côté de l'écran tactile pour un accès rapide aux composants clés (audio, climatisation, téléphone, etc.), est une bonne solution car elle permet d'économiser une touche par rapport à elle. . utilisez le bouton d'accueil classique. Il est vrai que la génération des smartphones est habituée à cette touche supplémentaire et préfèrerait un écran plus grand plutôt que les « boutons » à côté, qui prennent beaucoup de place.

Citroën, comme la plupart des constructeurs, a opté pour des écrans horizontaux. Étant donné que l'interface utilisateur est conçue de manière à ce que la plupart des boutons soient suffisamment grands, ce n'est pas un gros problème, mais ce serait toujours mieux si l'écran était non seulement plus grand, mais également positionné légèrement plus haut et verticalement. Cela rendrait son utilisation encore plus facile et plus sûre, même lorsque la route est mauvaise et que le sol se balance. Mais au moins les fonctions de base (comme la climatisation) ont une telle interface graphique que ce n'est vraiment pas un problème.

L'inconvénient du système d'infodivertissement C3 est que l'accès à certaines fonctionnalités est trop compliqué ou trop caché (comme certains réglages), et aussi que les sélecteurs deviennent plutôt opaques ou pas intuitifs lorsque l'utilisateur baisse d'un niveau ou deux - mais s'appliquent en réalité à presque tous ces systèmes.

La connexion aux smartphones fonctionne très bien via Apple CarPlay et le système prend également en charge Android Auto, mais malheureusement, cette application pour téléphones Android n'est pas encore disponible sur le Play Store slovène car Google sous-estime négligemment et sous-estime la Slovénie, mais Citroën n'est pas à blâmer.

Alors les boutons physiques sont-ils oui ou non ? À l'exception des pivots volumétriques, ils sont faciles à manquer, du moins dans le C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

données de base

Prix ​​du modèle de base :	16.200 €
Coût du modèle de test :	16.230 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 81 kW (110 ch) à 5.550 tr/min - couple maxi 205 Nm à 1.500 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boite automatique 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Capacité:	Vitesse de pointe de 188 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,9 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.050 kg - PTAC 1.600 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.996 mm - largeur 1.749 mm - hauteur 1.747 mm - empattement 2.540 mm - coffre 300 l - réservoir 45 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 29°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 1.203 km
Accélération 0-100km :	12,4s
402m de la ville :	18,4 ans ( 121 km/h)
Distance de freinage à 100 km/h :	39,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB