Distribution? Attention à la pompe !

On en a beaucoup parlé, mais sans doute pas assez, car les mauvaises surprises liées à cet élément d'équipement automobile arrivent très souvent. Il s'agit d'une pompe à eau qui nécessite une attention particulière et doit donc toujours être remplacée avec la courroie de distribution et ses accessoires. Malheureusement, tous les ateliers ne respectent pas cette règle cardinale et les conséquences d'un tel retard seront tôt ou tard payées par le propriétaire du véhicule.

Comment ça marche?

La pompe à eau du véhicule est conçue pour faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement. Grâce à son fonctionnement, la chaleur absorbée par le moteur alimente le circuit de chauffage en fluide chaud. La partie la plus importante d'une pompe à eau est la roue. Sa conception doit assurer un fonctionnement optimal de la circulation mentionnée du liquide de refroidissement, ainsi qu'une protection contre la formation de soi-disant. prise vapeur. Il s'agit d'un phénomène dangereux, consistant en l'évaporation du liquide dans les conduites par lesquelles le carburant est aspiré du réservoir, du fait de son échauffement, puis de la dépressurisation. En conséquence, le moteur peut fonctionner de manière irrégulière ou s'étouffer. Quant à la méthode d'installation des pompes à eau, elle peut se faire de deux manières : avec ou sans poulie.

Roulements…

Les pompes à eau, comme tous les accessoires automobiles, sont susceptibles de subir divers types de dommages. Les roulements et les joints sont particulièrement exposés. Quant aux premières, les pompes à eau utilisent des roulements à double rangée sans le soi-disant. piste de l'intérieur. Au lieu de cela, un tapis roulant est utilisé, situé directement sur l'arbre. Cette solution permet, tout d'abord, d'obtenir une plus grande capacité portante par rapport aux roulements à une rangée utilisés auparavant. De plus, et surtout, l'utilisation d'une bague extérieure pour les deux roulements élimine le risque de désalignement et évite également les contraintes dangereuses à l'intérieur du roulement. Pour assurer un bon fonctionnement, les roulements à double rangée doivent être correctement dimensionnés pour les charges prévalant dans un système de véhicule donné.

… Ou peut-être des mastics ?

Dans les véhicules modernes, différents types de joints sont utilisés entre la pompe à eau et le bloc moteur. Ils peuvent fuir à la fois sous la forme de joints toriques et de joints en papier. De plus en plus, vous pouvez également trouver des mastics silicones spéciaux. Si les deux premiers types de joints ne posent pas vraiment de problème, une attention particulière doit être portée à leur utilisation dans le cas des mastics silicones. De quoi s'agit-il? Tout d'abord, à propos de l'épaisseur de la couche d'étanchéité appliquée. Il doit être relativement mince, car un excès de silicone peut pénétrer dans le système de refroidissement. En conséquence, le radiateur ou le chauffage peut être bloqué. Quant aux éléments restants, l'arbre est scellé par un joint axial et les éléments coulissants (en carbone ou en carbure de silicium) sont «pressés» les uns contre les autres à l'aide d'un ressort spécial.

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photo: Bogdan Lestorzh