Distribution. Mieux vaut ne pas sous-estimer le danger
La plupart des composants automobiles s'usent de manière séquentielle et leur défaillance n'entraîne pas immédiatement des conséquences catastrophiques. Une autre chose avec le lecteur de synchronisation.
La plus grande menace pour le moteur se produit principalement lorsque les arbres à cames ou les arbres à cames dans la tête sont entraînés par une courroie crantée élastique. C'est une solution populaire, moins chère et plus silencieuse qu'une chaîne, mais malheureusement moins fiable. Dans de nombreux véhicules, les courroies sont un problème, nécessitant un remplacement après un kilométrage inférieur au kilométrage recommandé par le fabricant. Les mécaniciens spécifiques au modèle savent bien quels véhicules nécessitent un contrôle de synchronisation spécial.
Mieux vaut ne pas sous-estimer le danger. Une courroie usée peut "sauter" sur les dents, entraînant un calage des soupapes biaisé, ou casser ou tomber des poulies sur lesquelles elle fonctionne (effet de rupture). Si le moteur appartient aux conceptions dites de "collision", dans lesquelles les pistons peuvent entrer en collision avec les pistons, la destruction des pistons et des soupapes est possible dans les deux cas. Dans le cas d'un "saut" de la barre, tout dépend de la distance parcourue par rapport à la position correcte. Un petit changement ne peut qu'entraîner un bon fonctionnement et des problèmes de lancement. En cas de rupture ou de chute, l'importance des dommages dépend principalement du régime moteur auquel la panne s'est produite.
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En même temps que la courroie, les guides et les galets tendeurs doivent être remplacés ; lors du remplacement de la chaîne, les guides, les silencieux et parfois le tendeur sont également remplacés. Parfois, il est nécessaire de remplacer les pignons avec lesquels la courroie ou la chaîne fonctionne. Dans les véhicules où la courroie de distribution entraîne la pompe de liquide de refroidissement, les roulements de la pompe doivent également être remplacés. Cela ne vaut pas la peine d'économiser sur ces éléments, car avec une usure excessive, ils peuvent tomber en panne et entraîner la rupture de l'élément d'entraînement de l'arbre à cames.
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