Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Adulte, non adulte

Oui, le design de Land Rover a été émerveillé au maximum à l'époque, il est donc clair qu'ils ne voulaient pas trop s'y mettre. Et alors peut-être que quelqu'un remarquera que c'est nouveau Evoque ressemble aussi à l'ancien. Mais les concepteurs ont fait un excellent travail (encore une fois). Chose intéressante, quiconque reconnaît l'ancien Evoquo en termes de design comprend immédiatement que le nouveau est nouveau. Si une personne commence à s'immerger dans les détails ou les mouvements individuels, elle remarque beaucoup de choses en commun avec l'ancienne, mais dans l'ensemble, elle donne une impression différente. Bien que plus mature les dimensions extérieures n'augmentent en longueur que d'un millimètre, ce qui signifie que l'Evoque reste l'un des SUV les plus compacts.... Dans toute cette impression, en fait, deux caractéristiques de conception principales sont à blâmer : un toit en pente et une ligne clairement ascendante du bord inférieur des fenêtres.

Mais malgré son allure tout-terrain urbaine, l'Evoque, qui est à la hauteur d'un Land Rover, est un véritable tout-terrain - si vous y pensez en version à traction intégrale, bien sûr. Eh bien, pour en obtenir un, il faudra chercher le moteur le plus faible proposé ensuite, un diesel de 180 chevaux comme celui qu'a connu l'Evoque, toujours jumelé à une transmission automatique et un rouage intégral. Et, bien sûr, la version à traction avant (et donc uniquement à changement de vitesse manuel) n'est pas recommandée.

Pourquoi? Parce que c'est déjà 180 chevaux suffisaient à peine. Et non, nous ne sommes pas gâtés - seul l'Evoque n'est pas tout à fait simple. Il a presque deux tons vides, ce qui signifie bien sûr que la technique de mouvement est assez tendue lorsqu'elle doit être déplacée plus rapidement (par exemple, sur l'autoroute). Le poids (résultant d'une carrosserie extrêmement rigide et robuste adaptée au tout-terrain mais qui n'utilisait pas beaucoup de métaux légers ou d'aluminium en raison des contraintes de prix) est également connu en termes de consommation : similaire à la Jaguar e . -Le rythme (auquel il est étroitement lié) Evoque ne se vante pas de records bas - mais il n'est pas très gourmand, ne vous inquiétez pas. La consommation était presque la même que l'ePace, soit 6,6 litres sur notre tour régulier.

Alors qu'au début, vous pourriez penser que les masses sont familiarisées avec les performances de conduite, elles ne le sont pas. Apparemment, cela n'est perceptible que sur route mouillée, lorsqu'il est associé à des pneus légèrement tout-terrain (Pirelli Scorpion Zero), il donne une limite d'adhérence spécifiée nettement inférieure. Malgré le même poids, le E-Pace n'a pas eu (autant) de problèmes avec cela, principalement parce qu'il avait des pneus usés pour un usage routier. Ce n'est que le compromis requis pour les capacités sur le terrain.

N, Malgré l'encombrement, l'Evoque s'amuse vraiment bien dans les virages.... Même en mode confort, l'inclinaison n'est pas trop importante, la direction est précise pour une telle machine et elle peut aider le conducteur (même sur gravier) avec une glissade arrière douce et facilement contrôlable s'il le souhaite. Et pourtant, il ne s'intéresse pas du tout à la façon dont le sol sous les roues : il est peu probable que vous trouviez une voiture avec un look aussi urbain qui donnerait au conducteur (et, bien sûr, justifierait) un tel sentiment de fiabilité et de fiabilité. ... Là où, lors d'un dérapage sur des décombres en raison d'un trou profond devant la voiture dans les voitures concurrentes, le conducteur a déjà serré les dents et cherchait un itinéraire alternatif, l'Evoque le piétine simplement avec obstination. Aucune conséquence. Et à ce moment le conducteur comprend pourquoi il y a une telle masse.

L'essieu arrière est le même que celui du Velar (mais encore une fois au poids), automatique Boîte de vitesses ZF, a neuf vitesses, le débrayage de la propulsion arrière (avec embrayage à denture) a été déplacé vers la sortie de la transmission afin que la prise de force ne tourne pas lorsque le véhicule est entraîné uniquement par les roues avant (comme c'était le cas avec son prédécesseur, qui avait un embrayage arrière sur le différentiel). Dans des conditions de conduite normales, l'Evoque à traction intégrale est également à traction avant uniquement. Étant donné qu'un tel Evoque est bien sûr équipé du système Terrain Response 2, qui ajuste le châssis et les paramètres de conduite sous le sol sous les roues, la conduite hors route est très peu exigeante, mais aide également le système de contrôle de la vitesse pendant la descente, démarrage automatique basé sur une très mauvaise adhérence et la capacité de contrôler automatiquement la vitesse, l'escalade et un terrain similaire. Et comme l'Evoque dispose également de suffisamment de caméras pour surveiller son environnement, vous n'avez pas à vous soucier de gratter une branche ou un rocher abandonné avec lui. En tant que tel, l'Evoque mérite le nom Range Rover et la réputation de SUV.

Ainsi, sur et hors route, l'Evoque ne vous décevra pas. Et à l'intérieur ? Autre nouveauté de l'Evoqua (car il s'agit d'une version de la série First Editon) des compteurs entièrement numériques avec de nombreux réglages. Ils sont bien transparents, offrent suffisamment d'informations, et comme ils (encore une fois en raison de la norme d'équipement) sont intégrés à l'affichage tête haute, le conducteur reçoit toutes les informations dont il a besoin de manière transparente et sûre.

Le reste du système d'infodivertissement est également bien conçu. Les deux écrans de la console centrale fonctionnent très bien ensemble... Celui du haut est pour le système d'infodivertissement classique avec navigation (c'est Apple CarPlay et AndroidAuto, bien sûr), tandis que celui du bas est pour la climatisation, la réponse au terrain et les réglages. La solution s'avère (comme nous l'avons déjà découvert dans Velar) très intuitive, la disposition des fonctions est logique, à certains endroits seul un léger brouillage des transitions entre les sélecteurs lors du glissement d'un doigt est cassé. Cela compense cet Evoque avec un excellent système audio (Meridian), ainsi que de nombreux ports USB et des capacités de charge sans fil. On aimerait avoir une place confortable pour les petits objets, mais il est vrai qu'il y a beaucoup d'espace dans le coffre entre les sièges et dans le grand espace sur la console centrale, sous le levier de vitesses. Mais alors qu'il y a deux canettes de boisson dans le support, vous n'avez pas assez d'espace qui serait immédiatement et de manière transparente à portée de main.

Le nouvel Evoque n'a presque rien grandi par rapport à son prédécesseur, ce qui ne signifie pas que les concepteurs n'ont pas pu obtenir d'espace utilisable. Il sera assez grand pour un usage familial, après tout, une famille de trois personnes peut l'emmener en voyage de ski hebdomadaire avec tous ses bagages et ses skis sans avoir besoin d'une galerie de toit. Classiquement, le quatre pourrait même rouler s'il y avait encore un filet séparant le coffre de l'habitacle.... Dans ce cas, lorsque le coffre est complètement chargé jusqu'au plafond, le rétroviseur numérique est également utile. La caméra est montée dans l'antenne de toit, et l'image du rétroviseur qu'elle envoie est beaucoup plus transparente (et grand angle) que si vous utilisiez un rétroviseur à bascule classique. Le conducteur s'y habitue rapidement, la caméra n'est pas maculée, tout cela vaut vraiment la peine d'être acheté.

En plus du coffre, il y a suffisamment d'espace dans la deuxième rangée (mais les miracles ne se produisent pas, car l'Evoque est toujours un SUV très compact en longueur), et en général, malgré les fenêtres en forme de coin, l'intérieur donne (également à cause de la verrière) agréablement spacieuse, mais, avant tout, une allure plutôt prestigieuse - et bien plus sérieuse, riche et adulte que ne pouvait offrir sa devancière.

Avec la nouvelle génération, l'Evoque a fait un pas en avant notable, mais en même temps, il reste aussi intéressant en design et compact que son prédécesseur. Cependant, il s'agit d'une combinaison rare à l'heure actuelle.

Range Rover Evoque D180 AWD Première édition (2019)

données de base

Ventes:	Auto Active Ltd.
Coût du modèle de test :	74.700 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	73.194 €
Remise du prix du modèle d'essai :	74.700 €
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,6 avec
Vitesse maximale:	205 km/h km/h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l/100km/100km
Garantie:	Garantie de 3 ans ou 100.000 3 kilomètres pour l'appartement, 12 ans de garantie pour le vernis, XNUMX ans de garantie pour la rouille
Vidange d'huile tous les	34.000 km
Revue systématique	34.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.109 €
Carburant:	8.534 €
Pneus (1)	1.796 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	47.920 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
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Acheter	€ 73.929 0,74 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres, quatre temps, turbodiesel, monté transversalement à l'avant, alésage et course 83,0 x 92,4 mm, cylindrée 1.999 cm3, taux de compression 15,5:1, puissance maximale 132 kW (180 km) à 2.400-4.000 tr/min, vitesse moyenne du piston à puissance maximale : 10,3 m/s, densité de puissance 66,0 kW/l (89,8 km/l), couple maximal 430 Nm à 1.750-2.500 tr/min, 2 arbres à cames dans la culasse), 4 soupapes par cylindre, injection de carburant à rampe commune, échappement turbocompresseur, refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	Le moteur entraîne les quatre roues, transmission automatique à 9 rapports, rapports de démultiplication : I. 4,713 2,842 ; II. 1,909 ; III. 1,382 ; IV. 1,000 0,808 heures ; V. 0,699; VI. 0,580 ; VII. 0,480 ; VIII. 3,830 ; IX. 8,0, 20 diff – Jantes 235 J*50, pneus 20/2,24/R XNUMX W, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	Vitesse de pointe : 205 km/h, accélération 0-100 km/h en 9,3 secondes, ECE : 5,7 l/100 km, émissions de CO2 150 g/km
Transport et suspension :	Crossover, 5 portes 5 places, carrosserie autoportante, suspension simple avant, jambes pivotantes, rails transversaux à trois branches, stabilisateur, essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur, freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein de roue arrière électrique manuel (commutation entre les sièges), volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	À vide 1.891 kg, poids brut autorisé np, poids de remorque autorisé avec freins : 2.000 750 kg, sans freins : XNUMX kg, charge de toit autorisée np
Dimensions extérieures:	Longueur 4.371 mm, largeur 1.904 mm, avec rétroviseurs 2.100 mm, hauteur 1.649 mm, empattement 2.681 mm, voie avant 1.626 mm, voie arrière 1.632 mm, garde au sol 11,6 m.
Dimensions intérieures:	Avant longitudinal 890-1.100 mm, arrière 620-860 mm, largeur avant 1.480 mm, arrière 1.490 mm, ciel de toit avant 860-960 mm, arrière 9300 mm, longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm, diamètre de l'anneau de volant 370 mm , réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	591-1.383 litres

Nos mesures

T = 20 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneus : Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Etat du compteur : 1.703 km
Accélération 0-100km :	9,6s
402m de la ville :	16,9 ans ( 133 km/h)
Vitesse maximale:	205km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,6 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	62,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,1m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	59dB
Trušč à 130 km/h	64dB

Note globale (442/600)

• La nouvelle génération Evoq conserve le design attrayant de la précédente, mais ajoute la numérisation, les systèmes d'assistance, les systèmes de propulsion modernes et, malheureusement, également en vrac.

• Cabine et coffre (84/110)

  En général, cela ressemble à un très bon prédécesseur, mais la forme est en fait complètement nouvelle - et encore une fois très agréable à regarder.

• Confort (91
  
  
  / 115)

  L'impression de prestige anglais n'est brisée que par la mauvaise isolation phonique du moteur diesel.

• Boîte de vitesses (51
  
  
  / 80)

  La masse est connue et ce moteur diesel ne lui fait pratiquement pas concurrence. Cependant, c'est une excellente transmission et quatre roues motrices.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 100)

  Sur les surfaces glissantes, l'Evoque peut être un plaisir, d'autant plus que le rouage intégral est très bon.

• Sécurité (92/115)

  La sécurité passive est meilleure que celle du frère E-Pace, et les systèmes auxiliaires ne manquent pas.

• Économie et environnement (42
  
  
  / 80)

  La marque Range Rover, bien sûr, signifie que le prix ne peut pas être bas. Si vous recherchez un véhicule presque identique mais moins cher, voici le Jaguar E-Pace. Mais alors vous n'avez pas de Range Rover, n'est-ce pas ?

Plaisir de conduite : 3/5

• Si la masse importante n'avait pas indiqué clairement quand le conducteur était trop rapide, l'Evoque aurait reçu une quatrième étoile pour sa position confortable sur la route.

Nous louons et reprochons

position sur la route

à l'intérieur

siège

forme

petite chambre

système de branchement d'infodivertissement

faible isolation phonique (moteur)