Range Rover - Essai routier

Il est parfois utile de se bercer de confiance, même si ce n'est pas génial.

Monter à la mezzanine dans le cockpit Range Rover et constater que la reine n'a pas abdiqué est, par exemple, l'un d'entre eux.

Dans un monde - automobile et au-delà - où les vues se font de plus en plus rares, le SUV britannique géant reste numéro un en taille, grandeur, transformation et opulence.

Cela ne veut pas dire que le produit n'a pas évolué, bien au contraire.

Car s'il est difficile de devenir numéro un, il est encore plus difficile de s'imposer au sommet.

Cela nécessite un équilibre entre modernité et tradition.

La première consiste à utiliseraluminium par la conception de la carrosserie (une nouveauté absolue dans le segment SUV), un matériau noble qui a permis, selon le constructeur, de réduire le poids de la voiture de 420 kg en moyenne.

Les innovations concernées et рограммного обеспечения.: L'électronique contrôle chaque aspect du véhicule, augmentant la dynamique de conduite, le confort et la sécurité à des niveaux sans précédent.

La tradition passe par le design (relooké mais très Range), des compétences tout-terrain irrésistibles, et une sélection de matériaux introuvables même dans les showrooms de Buckingham Palace...

Ville : isolement complet, prêt à tirer

N'ayant pas la taille d'un appartement d'une pièce, ce serait la voiture parfaite pour la ville.

Des bosses lentes, des rails de tramway, des pavés ? Usez ceux qui n'ont pas de Range.

Entre les roues de 21 pouces et les amortisseurs à air, il est presque agréable de surmonter les bosses et de les voir aplatir.

Cependant, s'il vous arrive de vous glisser dans l'un de ces parkings étroits des supermarchés de la ville ou dans la ruelle de nos centres historiques, ceux qui en ont un s'usent : pour le garer, il faut presque toujours nettoyer deux places, le cas échéant. ., et dans des endroits étroits un Anglais fait une figure d'éléphant en verrerie, où le "cristal" qui risque de se briser est de la peinture (éventuellement une teinte Autobiography à partir de 7.220 euros...).

Heureusement, les caméras périmétriques sont standard : il suffit d'appuyer sur un bouton pour voir à quelle distance se trouvent les murs et les plantes.

Grand et grand, mais incroyablement réactif dans les cadres : autant de crédit au moteur - Turbo diesel 3.0 V6 avec un couple de 600 Nm n'a pas peur de plus de 2.000 kg d'assortiment - etc. Boîte de vitesses ZF, sélectionne très rapidement et instille le bon ratio sur les 8 disponibles.

Hors de la ville : la seule limite est votre imagination

Pour un Range Rover à la campagne, cela signifie désert, montagnes rocheuses, campagne boueuse et tout ce qui vous vient à l'esprit.

Car ce sera aussi l'une des voitures les plus nobles de la liste, mais quand il s'agit de saleté, l'Anglais ne se retient pas.

О 26 cm de débattement de suspension avant (Arrière 31 cm) et une commande de transmission électronique qui sait toujours sur quel terrain vous vous déplacez et sélectionne automatiquement la meilleure répartition, vous laissant la liberté de choisir entre différentes stratégies.

Pas seulement: la hauteur depuis le sol peut atteindre 30 cm (et jusqu'à 80 km/h), et la surmontabilité est de 90 cm.

Des terrains et des situations que nous ne savons pas combien de clients Range rencontreront, mais qui offrent un incroyable sentiment de "toute-puissance", une sécurité psychologique que certains automobilistes (si leur portefeuille le permet) ne perdraient jamais, et que seule cette voiture peut offre. .

Peu importe si le mélange contient différents BMW X5 et Porsche Cayenne d'une autre planète : les Britanniques ne sont plus les bêtes à peau épaisse du passé.

Le moulinet reste haut et la direction est lente, mais la tenue de route et la vitesse de changement de direction se sont améliorées.

Autoroute : coussin d'air de voyage

Double vitrage et panneaux insonorisants dans tous les recoins de la voiture : entre les sources de nuisances extérieures et les oreilles des passagers, les ingénieurs de la maison anglaise ont mis tout ce qui leur était permis.

En conséquence, le confort acoustique de Bentley et il est incroyable de voir comment même les bruissements aérodynamiques, malgré les dimensions gigantesques de la carrosserie, restent à l'extérieur du cockpit.

D'un autre côté, il n'y a pas de vaisseau amiral ou de Bentley qui colle aux surfaces inégales : si vous avez la chance de parcourir la Range, toutes les routes seront comme des tables de billard.

Il est également confirmé que le 3.0 TDV6 est plus que suffisant pour le tonnage d'une voiture qui roule toujours assez bas mais répond de manière décisive à chaque demande d'essence.

La vie à bord : luxe, espace et élégance

Prérequis : dans un Range Rover, vous vous asseyez, pas vous vous asseyez.

Mauvaise mobilité articulaire ? Pas de problème, un bouton spécial "dégonfle" la suspension, et le seuil d'entrée est abaissé au niveau du trottoir. Une fois à l'intérieur et en fermant les portes, vous vous retrouvez dans une autre dimension.

Une réalité dans laquelle les bruits des voitures classiques sont réduits à un scintillement, et tout à portée de main, à l'exception des boutons et des leviers derrière le volant, est fait de arbre, cuir ou des tissus fins.

L'accent qui fait du Range Rover l'un des véhicules les plus exclusifs de tous les temps. Beau salon, ay matériaux nobles (par exemple, le sol est recouvert d'un tapis si épais et doux qu'on a envie de se déchausser) allie la modernité des commandes tactiles et un tableau de bord numérique TFT aux graphismes personnalisables.

Sans oublier cinq sièges également confortables pour les adultes, des sièges avant chauffants, ventilés et massants de série et des sièges arrière réglables et rabattables électriquement.

Pas assez pour vous ? Entre boîtes de réfrigérant, un préchauffage et un système de divertissement arrière, les options ne manquent pas.

Prix ​​et valeur : qualité royale, prix exorbitants.

Garantie de trois ans ou 100.000 XNUMX km : Compte tenu des chiffres cités, l'acheteur moyen n'est certainement pas préoccupé par les coûts de réparation.

Mais une couverture aussi étendue rassure également ceux qui n'ont pas encore surmonté les inquiétudes sur la fiabilité de la gamme associée à la première - "peu fiable" - génération de ce modèle.

Pour le reste liste parle clairement: 115.400 euro Il y en a beaucoup, et l'échantillon de test coûte 131.500. Nous sommes dans le domaine du luxe, une élite qui, non seulement rationnellement, mais à tout prix, prête attention à l'unicité du produit, de la technologie et de la valeur.

Ils sont réassurés auprès de la reine des SUV.

Sécurité : protectrice, mais pas très préventive

En regardant tous (ou presque) tous les autres automobilistes, on pourrait penser qu'en cas de collision, le malheureux qui entre en collision avec le Range aura toujours le pire.

Un sentiment appuyé par des faits, étant donné que la masse et la hauteur par rapport au sol sont critiques en cas de collision entre deux véhicules.

En revanche, si l'obstacle est fixe, frontal ou latéral, les juges Euro NCAP considèrent queexcellente protection pour tous les passagersn'importe quelle hauteur.

Concernant les piétons, l'avis est mitigé : d'une part, le pare-chocs minimise les dommages aux jambes.

En revanche, la capuche est assez agressive pour la tête.

Il est également dommage que certains des appareils désormais courants, même dans les voitures de ville, ne soient pas disponibles.

Quelques exemples ? Système anticollision arrière pour empêcher le franchissement involontaire de la voie et capteur de fatigue du conducteur.

Par conséquent, le seul moyen d'assistance à la conduite est Moniteur d'angle mort pour la détection des véhicules à proximité, en option - 530 euros. Enfin, dans un tonnage dépassant les deux tonnes, la tenue de route est bonne et la stabilité n'est jamais remise en cause grâce à l'intervention spéciale d'ESP.