Fonctionnement de l'accélérateur

Le papillon des gaz est l'une des pièces les plus importantes du système d'admission d'un moteur à combustion interne. Dans une voiture, il est situé entre le collecteur d'admission et le filtre à air. Sur les moteurs diesel, un accélérateur n'est pas nécessaire, mais sur les moteurs modernes, il est toujours installé en cas de fonctionnement d'urgence. La situation est similaire avec les moteurs à essence s'ils sont équipés d'un système de contrôle de la levée des soupapes. La fonction principale du papillon des gaz est de fournir et de réguler le débit d'air nécessaire à la formation d'un mélange air-carburant. Ainsi, la stabilité des modes de fonctionnement du moteur, le niveau de consommation de carburant et les caractéristiques de la voiture dans son ensemble dépendent du bon fonctionnement de l'amortisseur.

Dispositif d'étranglement

D'un point de vue pratique, le papillon des gaz est une soupape de dérivation. En position ouverte, la pression dans le système d'admission est égale à la pression atmosphérique. Au fur et à mesure qu'il se ferme, il diminue, se rapprochant de la valeur du vide (c'est parce que le moteur fonctionne en fait comme une pompe). C'est pour cette raison que le servofrein à dépression est relié au collecteur d'admission. Structurellement, l'amortisseur lui-même est une plaque ronde qui peut pivoter de 90 degrés. Une telle révolution représente un cycle de l'ouverture complète à la fermeture de la vanne.

Dispositif d'accélération

Le bloc vanne papillon (module) comprend les éléments suivants :

• Le boîtier est équipé de diverses buses. Ils sont reliés à des systèmes de ventilation qui piègent les vapeurs de carburant et de liquide de refroidissement (pour chauffer l'amortisseur).
• Activation qui déplace la soupape lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.
• Capteurs de position ou potentiomètres. Ils mesurent l'angle d'ouverture du papillon des gaz et envoient un signal à l'unité de commande du moteur. Dans les systèmes modernes, deux capteurs de commande de position du papillon sont installés, qui peuvent être à contact glissant (potentiomètres) ou magnétorésistifs (sans contact).
• Régulateur de ralenti. Il est nécessaire de maintenir la vitesse de consigne du vilebrequin en mode fermé. C'est-à-dire que l'angle d'ouverture minimum de l'amortisseur est assuré lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée.

Types et modes de fonctionnement du papillon des gaz

Le type d'actionneur d'accélérateur détermine sa conception, son mode de fonctionnement et sa commande. Il peut être mécanique ou électrique (électronique).

Dispositif d'entraînement mécanique

Les modèles de voitures plus anciens et moins chers ont un actionneur de soupape mécanique dans lequel la pédale d'accélérateur est directement connectée à la soupape de décharge à l'aide d'un câble spécial. L'actionneur mécanique de la vanne papillon se compose des éléments suivants :

• accélérateur (pédale d'accélérateur);
• tirez et tournez les leviers ;
• Cable d'acier.

L'enfoncement de la pédale d'accélérateur active le système mécanique des leviers, des tiges et du câble, provoquant la rotation (ouverture) de l'amortisseur. En conséquence, l'air commence à pénétrer dans le système et un mélange air-carburant se forme. Plus il y a d'air fourni, plus le carburant coulera et donc la vitesse augmentera. Lorsque la manette des gaz est en position de ralenti, la manette des gaz revient en position fermée. En plus du mode principal, les systèmes mécaniques peuvent également inclure un contrôle manuel de la position de l'accélérateur à l'aide d'un bouton spécial.

Le principe de fonctionnement du variateur électronique

Le deuxième type d'amortisseurs, plus moderne, est un accélérateur électronique (avec entraînement électrique et commande électronique). Ses principales caractéristiques :

• Il n'y a pas d'interaction mécanique directe entre la pédale et l'amortisseur. Au lieu de cela, une commande électronique est utilisée, ce qui vous permet également de modifier le couple moteur sans avoir à appuyer sur la pédale.
• Le ralenti du moteur est contrôlé automatiquement en déplaçant la manette des gaz.

Le système électronique comprend:

• position de l'accélérateur et capteurs de gaz ;
• unité de commande électronique du moteur (ECU);
• traction électrique

Le système de commande électronique des gaz prend également en compte les signaux de la transmission, du système de climatisation, du capteur de position de la pédale de frein et du régulateur de vitesse.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le capteur de position de la pédale d'accélérateur, composé de deux potentiomètres indépendants, modifie la résistance dans le circuit, qui est un signal envoyé à l'unité de commande électronique. Ce dernier transmet la commande appropriée à l'entraînement électrique (moteur) et tourne la manette des gaz. Sa position, à son tour, est contrôlée par des capteurs appropriés. Ils envoient des informations sur la nouvelle position de la vanne à l'ECU.

Le capteur de position actuelle du papillon est un potentiomètre avec des signaux multidirectionnels et une résistance totale de 8 kOhm. Il est situé dans son corps et réagit à la rotation de l'arbre en convertissant l'angle d'ouverture de la vanne en une tension continue.

En position fermée de la vanne, la tension sera d'environ 0,7 V, et en position complètement ouverte, d'environ 4 V. Ce signal est reçu par le contrôleur, apprenant ainsi le pourcentage d'ouverture du papillon. Sur cette base, la quantité de carburant fournie est calculée.

Les courbes de sortie du capteur de position du volet sont multidirectionnelles. Le signal de commande est la différence entre deux valeurs. Cette approche permet de faire face aux interférences potentielles.

Service et réparation d'accélérateur

Si le papillon des gaz tombe en panne, votre module change complètement, mais dans certains cas, il suffit de faire un réglage (adaptation) ou un nettoyage. Par conséquent, pour un fonctionnement plus précis des systèmes à entraînement électrique, il est nécessaire d'adapter ou d'apprendre la manette des gaz. Cette procédure consiste à entrer des données sur les positions extrêmes de la vanne (ouverture et fermeture) dans la mémoire du contrôleur).

L'adaptation du papillon est obligatoire dans les cas suivants :

• Lors du remplacement ou de la reconfiguration de l'unité de commande électronique du moteur de la voiture.
• Lors du remplacement d'un amortisseur.
• Lorsque le moteur est instable au ralenti.

L'unité de papillon des gaz est formée à la station-service à l'aide d'un équipement spécial (scanners). Une intervention non professionnelle peut entraîner une mauvaise adaptation et une détérioration des performances du véhicule.

S'il y a un problème avec les capteurs, un témoin s'allume au tableau de bord pour vous informer du problème. Cela peut indiquer à la fois un réglage incorrect et une rupture des contacts. Un autre dysfonctionnement courant est la fuite d'air, qui peut être diagnostiquée par une forte augmentation du régime moteur.

Malgré la simplicité de la conception, il est préférable de confier le diagnostic et la réparation du papillon des gaz à un spécialiste expérimenté. Cela garantira un fonctionnement économique, confortable et, surtout, sûr de la voiture et augmentera la durée de vie du moteur.