ESP dans la voiture

Très souvent, les heureux propriétaires de voitures neuves et modernes se posent une question : qu'est-ce que l'ESP, à quoi sert-il et est-il nécessaire ? Cela vaut la peine de comprendre cela en détail, ce que nous ferons en fait ci-dessous.

Contrairement aux idées reçues, conduire n'est pas toujours facile. En particulier, cette déclaration est pertinente pour les situations où la trajectoire du mouvement est entravée par divers facteurs externes, qu'il s'agisse de virages difficiles ou de conditions météorologiques difficiles. Et plusieurs fois ensemble. Le principal danger dans ces cas est le dérapage, qui peut entraîner des difficultés de conduite et, à certains moments, même un mouvement incontrôlé et imprévisible de la voiture, qui peut provoquer un accident. De plus, des difficultés peuvent survenir aussi bien pour les débutants que pour les conducteurs déjà assez expérimentés. Pour résoudre ce problème, un système spécial est utilisé, abrégé en ESP.

Comment décrypter ESP

Logo du système ESP

ESP ou programme de stabilité électronique - ce nom dans la version russe signifie le système de stabilisation dynamique électronique de la voiture ou, en d'autres termes, le système de stabilité du taux de change. En d'autres termes, l'ESP est un composant du système de sécurité active qui peut contrôler le moment de force d'une ou même de plusieurs roues en même temps à l'aide d'un ordinateur, éliminant ainsi les mouvements latéraux et nivelant la position du véhicule.

Diverses entreprises produisent des appareils électroniques similaires, mais le fabricant le plus important et le plus reconnu d'ESP (et sous cette marque) est Robert Bosch GmbH.

L'abréviation ESP est la plus courante et généralement acceptée pour la plupart des voitures européennes et américaines, mais pas la seule. Pour différentes voitures sur lesquelles le système de stabilité du taux de change est installé, leurs désignations peuvent différer, mais cela ne change pas l'essence et le principe de fonctionnement.

Voir aussi : Quelle est la différence entre la traction arrière et la traction avant et comment cela affecte-t-il la stabilité de la voiture.

Un exemple d'analogues ESP pour certaines marques de voitures :

• ESC (contrôle électronique de la stabilité) — pour Hyundai, Kia, Honda ;
• DSC (Dynamic Stability Control) — pour Rover, Jaguar, BMW ;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — pour Volvo ;
• VSA (assistance à la stabilité du véhicule) — pour Acura et Honda ;
• VSC (Vehicle Stability Control) — pour Toyota ;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - De Subaru, Nissan et Infiniti.

Étonnamment, ESP a acquis une grande popularité non pas lors de sa création, mais un peu plus tard. Oui, et grâce au scandale de 1997, associé à de graves lacunes, alors développé par la Mercedes-Benz Classe A. Cette voiture compacte, pour des raisons de confort, a reçu une carrosserie plutôt haute, mais en même temps un centre de gravité élevé. De ce fait, la voiture avait tendance à se renverser violemment et risquait également de basculer lors de l'exécution de la manœuvre de "réorganisation". Le problème a été résolu en installant un système de contrôle de stabilité sur les modèles compacts Mercedes. C'est ainsi que ESP tire son nom.

Comment fonctionne le système ESP

Systèmes de sécurité

Il se compose d'une unité de commande spéciale, d'appareils de mesure externes qui contrôlent divers paramètres et d'un actionneur (unité de vanne). Si nous considérons directement le dispositif ESP, il ne peut remplir ses fonctions qu'en combinaison avec d'autres composants du système de sécurité active du véhicule, tels que :

• Systèmes de prévention du blocage des roues lors du freinage (ABS);
• Systèmes de répartition de la force de freinage (EBD) ;
• Système de blocage de différentiel électronique (EDS);
• Système antidérapant (ASR).

Le but des capteurs externes est de surveiller la mesure de l'angle de braquage, le fonctionnement du système de freinage, la position de l'accélérateur (en fait, le comportement du conducteur au volant) et les caractéristiques de conduite de la voiture. Les données reçues sont lues et envoyées à l'unité de contrôle qui, si nécessaire, active l'actionneur associé à d'autres éléments du système de sécurité active.

De plus, l'unité de commande du système de contrôle de la stabilité est connectée au moteur et à la transmission automatique et peut affecter leur fonctionnement dans les situations d'urgence.

Comment fonctionne l'ESP

Trajectoire véhicule sans ESP

Trajectoire du véhicule avec ESP

Le programme de stabilité électronique analyse en permanence les données entrantes sur les actions du conducteur et les compare avec le mouvement réel de la voiture. Si l'ESP pense que le conducteur perd le contrôle de la voiture, il interviendra.

La correction de trajectoire du véhicule peut être obtenue :

• Freinage de certaines roues ;
• Changement de régime moteur.

Les roues à freiner sont déterminées par l'unité de commande en fonction de la situation. Par exemple, lorsque la voiture dérape, l'ESP peut freiner avec la roue avant extérieure et modifier le régime moteur en même temps. Ce dernier est obtenu en ajustant l'alimentation en carburant.

Attitude des conducteurs vis-à-vis de l'ESP

Bouton d'arrêt de l'ESP

Ce n'est pas toujours clair. De nombreux conducteurs expérimentés ne sont pas convaincus que dans certaines situations, contrairement au désir de la personne au volant, appuyer sur la pédale d'accélérateur ne fonctionne pas. L'ESP ne peut pas évaluer les qualifications du conducteur ou son désir de "conduire la voiture", sa prérogative est d'assurer la circulation en toute sécurité de la voiture dans certaines situations.

Pour ces conducteurs, les fabricants offrent généralement la possibilité de désactiver le système ESP ; de plus, dans certaines conditions, il est même recommandé de l'éteindre (par exemple, sur un sol meuble).

Dans d'autres cas, ce système est vraiment nécessaire. Et pas seulement pour les conducteurs novices. En hiver, il est particulièrement difficile de s'en passer. Et considérant que grâce à la généralisation de ce système, le taux d'accidents a diminué de près de 30 %, sa « nécessité » ne fait aucun doute. Cependant, nous ne devons pas oublier que, quelle que soit l'efficacité de cette assistance, elle ne fournira pas une protection à 100 %.