Q4 - Autobike

Il s'agit de la transmission intégrale permanente utilisée par Alfa Romeo. Le système fonctionne sur le principe d'un différentiel central Torsen, suivi de différentiels centraux biseautés. Il est placé dans un carter commun avec le différentiel avant et réagit à la différence de couple. Ainsi, l'entraînement des deux essieux répartit en permanence la puissance du moteur entre les roues avant et arrière. Dans des conditions standard, 57% du couple est transmis via le différentiel à glissement limité TwinDiff aux roues arrière et les 43% restants aux roues avant. Ce rapport de démultiplication convient aux conditions sèches et neutres où le véhicule a un caractère similaire à un véhicule à traction arrière. Dans des conditions extrêmes, le différentiel Torsen peut répartir le couple de 22:78 à 72:28 entre les deux essieux. De cette façon, l'entraînement des deux essieux du Q4 améliore non seulement l'adhérence sur les surfaces glissantes, mais maintient également la piste en mouvement brusque. Le système a aidé à éliminer le sous-virage à la limite, donc en cas de dérapage, la voiture n'ira pas tout droit, comme c'est le cas avec la traction avant, mais magnifiquement latéralement avec les quatre roues. Cependant, il ne faut pas exagérer la vitesse de déplacement, car un conducteur expérimenté est déjà nécessaire pour attraper un glissant, et dans le cas de l'Alfa 159, même un VTT de près de deux tonnes. Et ça fait beaucoup de poids, ce qui dévalorise un peu les capacités d'un VTT à moteur lourd. Dans la dernière comparaison, un garde-main plus léger avec un 1,75 To plus petit et également plus léger, mais aussi 1,9 JTD, respectivement. 2,0 JTD n'est pas bien pire. L'avantage du système Q4 est la résistance mécanique, l'inconvénient relatif est l'étanchéité maximale limitée résultant du principe même de conception. Q4 peut être trouvé, par exemple, dans les modèles Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera et Spider.