PzKpfW II. Chars de reconnaissance et canons automoteurs
Canon automoteur antichar SdKfz 132 Marder II pendant la marche, déguisé en branches.
Contrairement aux craintes initiales, le train d'atterrissage du PzKpfw II s'est avéré assez performant et fiable. Ce châssis a été utilisé pour produire des canons automoteurs légers, des canons antichars Marder et des obusiers Wespe. Un autre domaine de développement était une famille de chars de reconnaissance avec suspension à barre de torsion et blindage renforcé.
Nous commencerons par les chars de reconnaissance, car c'est la principale direction de développement de ces véhicules. Ils devaient être affectés aux bataillons de reconnaissance des divisions blindées et des divisions blindées (fusil motorisé). Il est à noter ici que jusqu'en 1942 inclus, ces bataillons disposaient de deux compagnies de véhicules blindés (légers à 4 roues et lourds à 6 ou 8 roues), une compagnie de mitrailleuses à motos avec nacelle et une compagnie d'appui motorisée avec un peloton de canons antichars, un peloton de canons d'infanterie et un peloton de mortiers. En 1943-45, le bataillon avait une organisation différente : une compagnie de voitures blindées (généralement SdKfz 234 de la famille Puma), une compagnie de transporteurs de reconnaissance semi-chenillés (SdKfz 250/9), deux compagnies de reconnaissance mécanisées sur SdKfz 251 et une compagnie de soutien avec des lance-flammes, des canons d'infanterie et des mortiers - le tout sur des demi-chenilles SdKfz 250. Où sont passés les chars légers de reconnaissance? Pour les entreprises utilisant des transporteurs SdKfz 250/9, qui ont en fait remplacé un char léger.
En parlant de chars de reconnaissance, il convient de noter un fait important. La tâche des unités de reconnaissance n'était pas de combattre, mais d'obtenir des informations importantes sur les actions, l'emplacement et les forces de l'ennemi. Le mode de fonctionnement idéal des patrouilles de reconnaissance était l'observation secrète, totalement inaperçue de l'ennemi. Par conséquent, les réservoirs de reconnaissance doivent être petits afin de pouvoir être facilement cachés. On a dit que l'arme principale des véhicules de reconnaissance était une station de radio, ce qui leur permettait de transmettre rapidement des informations importantes à leurs supérieurs. La protection blindée et les armes étaient principalement utilisées pour l'autodéfense, vous permettant de vous éloigner de l'ennemi et de vous éloigner de lui. Pourquoi y a-t-il eu une tentative de construction d'un char de reconnaissance, bien que des voitures blindées aient été utilisées pour cela, qui étaient plus rapides que les véhicules à chenilles? Il s'agissait de la capacité à surmonter l'impraticabilité. Parfois, il est nécessaire de quitter la route et de traverser - des champs, des prairies, à travers de petits fossés avec des ruisseaux ou des fossés de drainage - pour contourner les groupes ennemis afin de les approcher secrètement de l'autre côté. C'est pourquoi le besoin d'un véhicule de reconnaissance à chenilles a été reconnu. L'utilisation de SdKfz 250/9 semi-chenillés à cette fin était une demi-mesure en raison du manque de véhicules chenillés appropriés.
Les chars de reconnaissance légers en Allemagne n'ont pas eu cette chance. Leur développement a été entrepris avant même la Seconde Guerre mondiale. Le 18 juin 1938, le 6e département du département des armes de la Wehrmacht (Waffenprüfämter 6, Wa Prüf 6) ordonna le développement d'un nouveau char de reconnaissance basé sur le PzKpfw II, qui reçut la désignation de test VK 9.01, c'est-à-dire la première version du 9e char. réservoir de -tonne. Une vitesse de 60 km/h était requise. Le prototype devait être construit à la fin de 1939 et un lot d'essai de 75 machines en octobre 1940. Après les tests, la production en série à plus grande échelle devait commencer.
Le châssis a été conçu par MAN et les superstructures inférieures par Daimler-Benz. Pour entraîner le char, il fut décidé d'utiliser un moteur légèrement plus petit que celui utilisé sur le PzKpfw II, mais avec la même puissance. Il s'agissait d'un Maybach HL 45P (la lettre P signifiait Panzermotor, c'est-à-dire moteur de réservoir, car il disposait également d'une version automobile du HL 45Z. La cylindrée était de 4,678 cm3 (l) contre 6,234 litres pour le PzKpfw II de base - le HL Moteur 62TR Cependant, il a fourni une puissance de propulsion de 140 ch, mais l'équipage était situé différemment. -blindage frontal de 3800 mm et blindage latéral de 62 mm, et le conducteur et l'opérateur radio ont reçu un guidon et un guidon réduit devant le fuselage . 2600-mm KwK 45 et mitrailleuse 6-mm MG 30 sur le côté droit du canon) avaient changé de forme et pour plus de solidité perdaient les visières latérales, mais recevaient une coupole de commandant avec des périscopes autour. L'armement du véhicule avec un canon antichar EW 15 de 38 mm a également été envisagé, mais il s'est finalement retrouvé avec un canon de 20 mm. L'arme était équipée d'un viseur optique TZF 34 avec un champ de vision de 7,92o et un grossissement légèrement supérieur à celui du TZF 141 du PzKpfw II régulier - 7,92x contre 20x. Un problème important était l'utilisation (ou plutôt une tentative d'utilisation) de la stabilisation des armes et des viseurs dans le plan vertical; il était censé augmenter la précision du tir en mouvement, car on pensait que dans le cas du tir d'un véhicule de reconnaissance par lui-même en essayant de se détacher de l'ennemi, cela pourrait être important.
