Essai routier Volvo S60

Volvo a inventé une supercar hybride phénoménale dont la dynamique est similaire aux meilleurs modèles de Porsche et BMW. Tout le monde a foiré le code de la route en Caroline du Sud

Les panneaux de signalisation semblent se moquer : devant une voiture de 400 chevaux, et devant il y a des limites de 25, 35, 50 mph. Maintenant, le navigateur montre également un embouteillage cramoisi devant. Plus tard, il s'est avéré qu'un avion de la Seconde Guerre mondiale avec des croix sur les ailes a pris l'autoroute et a pris feu. Le reste du chemin, nous avons roulé sur la traction électrique silencieuse et nous nous sommes demandé : où la berline Volvo S60 T8 avec réglage de Polestar peut-elle appliquer tous ses talents sportifs exceptionnels ?

La berline S60 est la première Volvo à entrer dans la chaîne de production de Charleston, en Caroline du Sud. Depuis qu'elle est passée sous l'aile de Geely, la marque suédoise est devenue un acteur mondial. Elle a conservé sa principale caractéristique nationale, la sécurité, mais elle a accru ses ambitions. Volvo semble viser une rivalité avec les Allemands. La nouvelle S60 démontre de toute son apparence l'intention d'envahir le territoire de la BMW Série 3 et de la Mercedes-Benz Classe C. Sinon, pourquoi une berline à traction avant avec moteur transversal aurait-elle un si long capot ? Sous une telle rangée longitudinale, "six" s'adaptera facilement.

Cependant, ce n'est pas une nouvelle: l'ancienne Volvo S90 est également curieuse, et la nouvelle S60 répète le design des trouvailles après elle, jusqu'à la rupture caractéristique de la ligne de rebord de fenêtre. La principale différence réside dans les silhouettes. "Sixty" ne cherche pas à être comme un coupé à quatre portes, il a un pas de démarrage prononcé. D'une part, cela donne à la voiture un aspect quelque peu conservateur, d'autre part, une blague sur le fait que l'indice Volvo indique que l'âge du propriétaire n'atteindra pas la cible.

La voiture a l'air brillante et une rapidité supplémentaire lui est donnée par le pli au-dessus du passage de roue arrière. Et au fait, le couvercle du coffre des concepteurs de la S60 fonctionnait mieux - il n'est pas encombrant et ne semble pas avoir été assemblé à partir de Lego.

Le salon semble être fait d'un designer avec un ensemble de pièces identiques: un volant familier des autres modèles Volvo, un panneau caractéristique avec un «auvent», des conduits d'air allongés verticalement et un affichage «Je veux être Tesla» entre eux , des chaises au relief complexe. Quelques poignées et torsades dans une forme bizarre brillent comme des bijoux.

La rangée arrière de la S60 précédente était spacieuse malgré la ligne de toit en pente. La nouvelle berline est plus longue, l'empattement est plus long et sa largeur est inférieure et nettement inférieure. L'espace dans les jambes et les épaules a augmenté - les Chinois l'aimeront, et ce n'est pas un fait qu'ils voudront également une version allongée. Il n'y a toujours pas de mains courantes sur les portes, mais sur la deuxième rangée, sa propre unité de climatisation à deux zones est maintenant disponible.

Le coffre est devenu plus spacieux et plus profond, mais il n'y a pas de fixations spéciales, et la sellerie est budgétaire et fragile - le cas où vous ne devriez pas suivre l'exemple des constructeurs automobiles asiatiques.

La S60 est la première voiture Volvo qui ne peut pas être commandée avec un moteur diesel. Volvo a décidé de se retrouver avec ce type de moteur à combustion interne en passant à l'essence et à l'électricité. Pour s'accorder de manière écologique, chaque participant du premier essai routier a reçu des bouteilles d'eau personnalisées en plastique biodégradable. J'ai perdu le mien, mais j'espère que le conteneur avec l'inscription Davydov se dissoudra dans la nature et n'ennuiera pas longtemps les Américains.

C'est bizarre de parler d'écologie quand votre hybride développe 400 ch. Plus précisément 415 ch. et 670 Nm dans la version modifiée par la division Polestar. Qu'est-ce qui peut rendre heureux un hybride ordinaire, en dehors des économies? Et ce monstre suédois accélère facilement à 100 km / h en 4,7 secondes, c'est-à-dire qu'il est tout à fait comparable en dynamique avec une Porsche. Dans le même temps, Volvo n'a d'autre choix que d'utiliser l'électricité au profit du sport - les nouvelles plates-formes sont conçues pour n'installer que des moteurs à combustion interne à 4 cylindres.

Un moteur électrique installé sur l'essieu arrière rend la berline à traction intégrale et, en outre, lui permet de se déplacer en traction électrique, mais pas pour longtemps - une charge complète de la batterie durera un peu plus de 40 kilomètres. La consommation moyenne déclarée pour le nouveau cycle WLTP est inférieure à 3 litres pour cent. Dans ce cas, la batterie peut être chargée sur le secteur, en fonction de la puissance du courant, cela prendra 3-7 heures.

En mode Power, lorsque les moteurs essence et électrique tournent à pleine puissance, la voiture accélère très bien. Et il freine bien grâce aux monoblocs Brembo - c'est une autre caractéristique de la version T8 avec la plaque signalétique Polestar Engineered. Trop encore: si vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, la voiture arrête de freiner, apparemment, considérant cette situation comme une urgence. Sinon, la décélération est assez prévisible, ce que l'on retrouve rarement dans les hybrides avec leurs systèmes de récupération d'énergie. Pour réaliser le plein potentiel de la machine, quelque chose interfère toujours. Tout d'abord, les limites de vitesse, vous obligeant à ramper sur le régulateur de vitesse.

Sur une route déserte, vous pouvez enfin vous ouvrir, mais ici les réglages de la voiture sont déroutants. Le bruit du moteur à essence est faible et la conduite en silence, sur une propulsion électrique, est également loin de la conduite. Malgré l'étirement entre les jambes de force et les amortisseurs Ohlins avec un amortissement de rebond fin, la voiture n'entre pas dans les virages aussi précisément que prévu.

Et le volant est trop lourd - fatigué de me battre avec lui, je me suis arrêté et je suis monté pour chercher un mode individuel. Si vous laissez tout en "sport", et transférez l'amplificateur électrique en "confort", vous commencez à sentir mieux la voiture. Oui, c'est probablement l'hybride le plus conducteur, mais vous attendez un peu plus de la combinaison de ces marques de sport célèbres.

La S60 à essence ordinaire dans la version la plus puissante du T6 est meilleure à tous égards, bien qu'elle soit inférieure en nombre. Il est moins puissant: un moteur à essence à suralimentation combinée - un compresseur plus un compresseur - développe 316 ch. et 400 Nm de couple. Il est inférieur à environ une seconde d'accélération à des centaines et, naturellement, consomme beaucoup plus d'essence (8-9 litres en cycle combiné). Mais la dynamique est tout à fait suffisante et la voiture roule brillamment, énergiquement. Il n'y a pas moins d'émotion dans le son du moteur, même s'il n'est pas facile de percer la bonne insonorisation de l'habitacle.

Dans les virages, la berline essence est encore meilleure, l'effort de direction est quasi exemplaire. La suspension, avec des amortisseurs passifs conventionnels à l'arrière, est bien réglée mais ne signale pas toutes les fissures comme c'est le cas avec l'hybride. Cependant, les disques ici sont également de 19 pouces, c'est-à-dire un pouce de moins. L'ancienne berline S90 semble trop molle et détendue après la «soixante».

Même une bagatelle comme un levier «automatique» conventionnel ajoute des points T6 au lieu d'un joystick non fixe. S'il y a quelque chose qui vaut la peine d'emprunter à la version Polestar, ce sont les freins, bien que le stock soit suffisant pour une décélération confiante.

Et pourtant, j'attendrai un peu pour critiquer la voiture de Polestar - un projet de réglage est nécessaire pour affiner la voiture. Et l'unité judiciaire de la Volva a suffisamment de temps pour corriger les défauts mineurs. De plus, les livraisons de versions réglées en Russie ne sont pas encore prévues et les S60 régulières arriveront à l'automne prochain. Ici, ils sont juste prêts.

Volvo S60 T6 à traction intégrale	Volvo S60 T8 Polestar conçu
type	Berline	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Empattement, mm	2872	2872
Garde au sol, mm	142	142
Volume du coffre, l	442	442
Poids à vide, kg	1680-2200	1680-2200
Poids brut du véhicule, kg	Aucune information	Aucune information
Type de moteur	Essence 4 cylindres	Essence 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	1969	1969
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Type d'entraînement, transmission	Plein, 8АКП	Plein, 8АКП
La puissance totale de l'installation hybride, ch / Nm	-	415/670
Max. Vitesse km / h	250	250
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,6	4,7
Consommation de carburant, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé	Non annoncé