Dispositif de démarrage pour motos, partie 1

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Aide au démarrage, partie 1 : "Premiers secours" en cas de problèmes de démarrage

Les problèmes de démarrage surviennent toujours au moment le plus inopportun. En effet, les pannes (qu'il s'agisse de petites pannes ou de grosses pannes) ne tiennent pas compte de nos plans ! S'il s'agit d'un problème mineur, la liste suivante d'éléments à vérifier en premier peut vous permettre d'accéder à votre démarreur moteur. 

Parfois, les problèmes de démarrage ont des causes très simples. La question est alors de savoir comment les trouver...

La note : seul pré-requis pour appliquer nos recommandations de démarrage facile : la batterie ne doit pas être complètement déchargée, car la seule solution est de la recharger... et cela prend du temps.

Mise en route, partie 1 - Commençons

01 - Le disjoncteur est-il en position "WORK" ?

Il y a un disjoncteur sur le commutateur de colonne de direction droit, dans la plupart des cas étiqueté "RUNNING" et "OFF". Cependant, la plupart des motards utilisent à peine ce "contacteur d'allumage d'urgence" et l'oublient.

Cependant, certains petits farceurs connaissent ce bouton et aiment le mettre en position OFF. Petit inconvénient : le démarreur continue de fonctionner, mais le courant d'allumage est interrompu. Certaines motos ont déjà atterri au garage pour cette raison...

02 – Les ensembles de bougies d'allumage sont-ils solidement fixés ?

Ces petits farceurs ont également pu retirer le manchon de la bougie. Assurez-vous donc que tous les connecteurs de bougie d'allumage de votre moteur sont en place. Les câbles sont-ils solidement fixés aux bornes et les bornes sont-elles solidement fixées aux bougies d'allumage ? 

03 - Contacteur de béquille latérale obstrué ?

Le contacteur de sécurité de la béquille latérale doit empêcher le démarrage avec la béquille latérale déployée. Il est intégré au corps de la béquille latérale et se situe donc à l'avant pour absorber l'humidité et les salissures de la route. Cependant, son dysfonctionnement est plus facile à détecter que celui d'un disjoncteur. En effet, lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, rien ne se passe. La première mesure à prendre est un contrôle visuel. 

Même si la béquille latérale semble être correctement repliée, il suffit que la saleté la déplace d'un millimètre de sa position correcte pour régler le problème. Pour nettoyer, utilisez ce que vous avez sous la main : un chiffon, un chiffon, ou de l'huile pénétrante ou un spray de contact. 

Sur les motos équipées d'un contacteur d'embrayage, l'embrayage doit être engagé pour permettre au courant d'allumage de circuler. Cet interrupteur peut également être défectueux. Pour vous en assurer rapidement, vous pouvez contourner le commutateur en y attachant deux cosses de câble.

04 - Le ralenti est-il activé ?

Même si le témoin de ralenti s'allume, il y a des moments où le ralenti n'est pas encore correctement engagé. Certaines motos ont un démarreur ou un circuit d'allumage interrompu. Sur d'autres modèles, le démarreur pousse la moto vers l'avant si la vitesse est engagée. Par conséquent, par mesure de sécurité, vérifiez brièvement si le ralenti est réellement activé.

05 – Les composants gourmands en énergie sont-ils éteints ?

Certains systèmes d'allumage sont très égoïstes en ce qui concerne l'alimentation par batterie. S'il est même un peu fatigué, ou s'il doit alimenter d'autres consommateurs en même temps (phares, poignées chauffantes, etc.), l'étincelle générée peut être trop faible pour un moteur froid. Alors arrêtez tous les autres consommateurs de démarrer la moto. 

06 - Problèmes de contact avec le contacteur d'allumage ?

Allumez brièvement les phares et vérifiez si les lumières s'éteignent ou s'interrompent lorsque la clé de contact est déplacée. Ensuite, vaporisez une petite quantité de la boîte à l'intérieur du contact. Le problème est souvent résolu. Sinon, vous aurez peut-être besoin d'un nouveau commutateur d'allumage.

07 – Y a-t-il assez de carburant dans le réservoir ?

 « J'entends le grincement dans le réservoir, il y a donc assez d'essence. Cette déclaration peut être vraie, mais pas obligatoire. La plupart des réservoirs ont un évidement en forme de tunnel au milieu pour faire de la place pour les tuyaux du cadre, les boîtiers de filtre à air ou d'autres composants. Il y a un robinet de carburant d'un côté et c'est de ce côté du tunnel que le reflux peut se produire. Le gaz est effectivement frotté contre l'autre côté du réservoir, mais ne passe pas par le tunnel. 

Il suffit parfois d'appuyer fortement le vélo sur le côté (côté robinet d'essence - attention au poids de la voiture !) pour pouvoir utiliser le dernier carburant restant avant de retourner à la pompe.

Il y a des moments où vous atteignez votre destination avec les dernières gouttes d'essence. Vous avez pu couper le contact avant que le moteur ne s'arrête, vous venez d'arriver en fin de journée. Mais au redémarrage le lendemain matin, rien ne fonctionne. Vous pourrez peut-être encore faire tousser timidement votre moto, puis rien d'autre. Il ne vous reste plus qu'à passer en mode "veille".

08 - Le démarreur fonctionne-t-il ?

Un moteur froid ne démarrera pas sans un démarreur froid. En particulier, lorsque l'accélérateur au volant est actionné via le câble de commande, il est possible que le câble se coince ou s'allonge, empêchant l'accélérateur de fonctionner. 

En cas de doute, tracez le câble de direction jusqu'au carburateur et vérifiez que le starter fonctionne correctement. Si le câble est coincé, lubrifiez-le soigneusement. Si vous êtes pressé, le problème est souvent résolu avec une petite quantité d'huile pénétrante. Si le câble est trop long ou déchiré, il doit être remplacé.

09 - Bulles dans le filtre à essence ? 

Une grosse bulle d'air dans le filtre à carburant externe peut interrompre l'alimentation en carburant du carburateur. Pour évacuer l'air, il suffit de desserrer un peu la durite côté carburateur du filtre, robinet d'essence ouvert (avec les robinets de dépression, les mettre en position "PRI"). Ensuite, connectez rapidement le tuyau au filtre pour éviter l'éjection de trop de carburant. Éviter le contact cutané avec l'essence si possible. 

Un pli dans le tuyau de carburant peut également obstruer le flux de carburant vers le moteur. Par conséquent, le tuyau de carburant doit être enroulé autour d'aiguilles à tricoter suffisamment larges. Lorsque cela n'est pas possible, il peut suffire de faire passer le tuyau à travers le ressort hélicoïdal.

10 - Carburateur gelé ?

Lorsque l'essence s'évapore dans le carburateur, elle crée un effet de refroidissement par évaporation qui absorbe la chaleur de l'environnement. Lorsque l'humidité relative est élevée et que la température n'est que légèrement supérieure à 0°C, le carburateur gèle parfois. Dans ce cas, il y a deux possibilités : soit le moteur ne démarre plus, soit il s'arrête rapidement. La chaleur peut aider à atténuer ce problème, ainsi qu'un petit additif pour carburant tel que le nettoyant pour système de carburant PROCYCLE qui peut être utilisé à titre préventif.

11 – Diesel ?

Sentez brièvement le contenu du réservoir. Ça sent le diesel ? Si tel est le cas, prenez un autre mode de transport pour vous rendre à vos rendez-vous, car il faudra du temps pour vider le réservoir et le réservoir à niveau constant du carburateur. 

Si notre liste de contrôle n'a toujours pas résolu le problème, prévoyez suffisamment de temps pour effectuer les vérifications détaillées de l'allumage et du carburateur. Pour plus d'informations, consultez la partie 2 de notre aide au démarrage... 

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