Testez la Bentley la plus rapide - Continental GT

Conduire une Bentley, c'est presque comme un film ou un roman. Pour lancer l'histoire, vous avez besoin d'une carte, pas celle de Treasure Island, mais Google. La navigation indigène s'embrouille aux croisements et nous conduit par conséquent au bord de la falaise 

Avec de longues poignées métalliques qui bloquent les bouches d'aération, des comparateurs à cadran et un motif en losange sur les sièges en cuir véritable, la Bentley Continental GT est composée de valeurs intemporelles et intemporelles. Voici juste une carte que nous avons aussi du passé, et maintenant nous nous trouvons au bord d'une fosse lourde, cinq mètres de profondeur et vingt mètres de long. Il est apparu sur le site de la route il y a relativement longtemps - les bords ont eu le temps de nager à fond sous la pluie.

Conduire une Bentley est presque comme un film ou un roman. Pour lancer l'histoire, vous avez besoin d'une carte, pas celle de Treasure Island, mais Google. Le multimédia ne parvient pas à se connecter au service omnipotent, tandis que la navigation standard se confond dans les ronds-points et, par conséquent, nous conduit au bord de la falaise. De plus, il pleut - pas le meilleur temps pour découvrir la Bentley Continental GT Speed ​​la plus rapide de tous les temps avec un moteur encore plus puissant et le dernier style Black Edition. Le voyage au Nürburgring, où se déroulera la finale de la Blancpain GT Series Endurance Cup, devient une histoire de souffrance comique de deux bourgeois, dans le style de Wodehouse.

Le cabriolet dans la spécification Black Edition, malgré le nom sombre, s'est avéré être multicolore. Il n'y a pas tant d'éléments de l'ombre du caviar béluga - des roues de 21 pouces, une calandre et des cadres en verre. Tout ici est construit sur un contraste trop audacieux pour une marque traditionnelle - la carrosserie gris argenté est associée à des étriers, des jupes latérales, un séparateur et un diffuseur rouges. Les mêmes accents rouges à l'ombre des parties du corps illuminent la noirceur de l'intérieur la nuit. Mais ni le contraste des couleurs ni les panneaux en fibre de carbone sculptés à la main ne peuvent changer l'atmosphère du musée à l'intérieur. Toute l'histoire de la marque britannique y est minutieusement rassemblée : les victoires fulgurantes du Mans dans les années 1920, la fusion avec Rolls-Royce, une tentative de raviver l'esprit sportif sous la houlette de Vickers. Le groupe VW, qui a acquis la marque à la fin des années 1990, a donné à Bentley une nouvelle technologie, une transmission intégrale et un moteur W12 complexe, tout en préservant soigneusement son héritage. La chose la plus controversée à propos de la Continental GT vient de Volkswagen : des leviers de vitesses volumineux derrière le volant et des palettes trop basses sur le volant.

Entre-temps, la navigation s'est à nouveau confuse dans le rond-point et s'est figée, recalculant l'itinéraire. Vous pouvez imaginer qu'à ce moment au siège de Bentley, un employé aux cheveux gris a mis ses lunettes et est allé à la carte papier. Là, à l'aide d'une boussole et d'un curvimètre, il a calculé le chemin optimal pour nous et a envoyé le résultat par un télégramme urgent. Bentley n'est pas exactement la voiture de choix pour la haute technologie, et toutes les valeurs de la marque britannique sont concentrées dans l'ère pré-numérique. Tout smartphone a une excellente navigation avec des cartes détaillées, et les pistes peuvent être commutées avec des boutons sur le volant. Le conducteur devra encore faire face à l'écran tactile au moins occasionnellement. Par exemple, la rigidité des amortisseurs et la hauteur de dégagement (les entretoises pneumatiques permettent de relever la carrosserie de 35 mm) sont contrôlées par des curseurs virtuels. Sur simple pression du doigt, l'écran tactile réagit par des pauses, comme s'il demandait l'autorisation de Buckingham Palace. Une cheminée ou un portrait du roi George aurait semblé plus naturel à sa place.

La version Speed, présentée en 2014, est devenue la Bentley la plus rapide avec une vitesse de pointe de 331 km / h et 327 km / h pour un cabriolet. Deux ans plus tard, les gardiens ont légèrement augmenté la puissance du turbo: la puissance est passée de 635 à 642 ch, et le couple de 820 et 840 Nm, et maintenant il est disponible de 2000 à 5000 tr / min. La vitesse maximale est restée invaincue, mais l'accélération de l'arrêt à 100 km / h a diminué d'un dixième de seconde.

Les vitres épaisses sont inondées de pluie, sur les mâts au-dessus de l'autoroute il y a des restrictions à 130 km / h, et des sections droites où l'on pourrait appuyer sur le "gaz" sur le sol, comme la chance l'aurait, presque tout est en cours de réparation. La Continental GT Speed ​​n'est tout simplement pas capable de respecter les limites autorisées. L'énorme coupé se dresse sur une ligne droite, ne bouge pas, et le conducteur ne ressent pas du tout la vitesse et le danger d'une route mouillée. Vous êtes guidé par le compteur de vitesse et par le bruit du moteur - si l'unité de six litres est devenue clairement audible, la voiture roule déjà très vite. L'aiguille du compteur de vitesse passe facilement la barre des 200, mais le plafond de vitesse semble très éloigné et inaccessible.

La Continental GT Speed ​​est une voiture très rapide et très puissante, mais elle ne dispose pas de course folle et de montée d'adrénaline, elle est poliment froide, un peu arrogante et légèrement distancée de la route. Sa suspension pneumatique, bien que sobre, est dénuée de sportivité sans compromis, même dans le mode le plus dur des amortisseurs, elle adoucit la démarche des grandes roues, et les réglages de direction allient bon retour et facilité d'effort. De plus, le grand cabriolet pèse moins de 2,5 tonnes - il pèse presque deux centièmes de plus que le coupé et sa poupe est équipée d'un mécanisme de toit rabattable. Il est également surprenant que lors d'une sortie abrupte de la piste, l'essieu arrière de la voiture commence à flotter - la vitesse est trop élevée et les pneus larges perdent leur adhérence.

Un coupé avec un moteur V8 dans à peu près les mêmes conditions conduit avec plus de confiance et glisse plus tard l'essieu arrière en raison du poids plus léger et de la répartition du poids différente. Les réglages de suspension et de direction sont plus sportifs et la carrosserie fermée est naturellement plus rigide qu'un cabriolet. La version V8 S avec un moteur turbo de quatre litres, porté à 528 forces et 680 Nm de couple, accélère à 4,5 km / h en 12 secondes, seulement deux dixièmes de moins qu'un cabriolet avec un W308, et sa vitesse maximale est limitée à environ 3 km par heure. Le même moteur est sur la GTXNUMX de course et a un son incroyable - vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, et le chasseur à pistons de la Seconde Guerre mondiale prend son envol.

Il est intéressant de noter que le même bloc de quatre litres est également installé sur l'Audi S8, mais sur la berline, il ne "chante" pas du tout dans un style rétro. Bentley s'est tellement efforcé de vendre la Continental GT huit cylindres « moins chère » qu'elle s'est rapprochée de la voiture de statut avec la W12 et la menace sérieusement. N'est-ce pas pour cela que les gardiens ont tiré tout leur possible du moteur Continental Speed ​​pour regagner ne serait-ce qu'un dixième de seconde ? Mais vous ne pouvez pas argumenter avec un autre argument - le V8 est plus économique et est capable de couper la moitié des cylindres de manière totalement imperceptible à basse vitesse. Eh bien, comment plus économique... Si le W12, en moyenne, ne devrait pas brûler plus de 15 litres aux 100 km, le "huit" dans les mêmes conditions permet d'économiser quatre litres de 98e essence. En fait, il s'avère que 19 litres contre 14 avec un peu. Pour l'Europe, avec ses éoliennes et son énergie solaire, ce sont des chiffres scandaleux.

La route mène à un pont étroit et à un arc en plein cintre dans le mur de la forteresse, dans lequel une voiture peut à peine se faufiler. Derrière le mur commençait une ville fabuleuse avec des maisons à colombages multicolores, des toits à pignon et des rues médiévales pavées et vallonnées. Vous roulez comme dans une boule de Noël et essayez de ne pas toucher la pédale d'accélérateur, sinon le rugissement du V8 secouera la balle et la neige. Vous vous faufilez sur quatre cylindres et vous vous sentez toujours comme une ancienne fonderie de cuivre, empoisonnant tout autour de la fumée d'une cheminée en brique. Si la Continental GT était un hybride, il serait possible de passer tranquillement devant cette ville en pain d'épice à propulsion électrique. Mais dans tous les cas, il n'y a aucune chance de passer inaperçu - pour un court trajet en voiture à travers la fabuleuse ville, plusieurs Bentley ont rassemblé une foule de spectateurs et, je parie, nous sommes dans chaque smartphone d'un touriste chinois.

«J'étais à Moscou il y a plusieurs années à l'invitation de Mаrussia Motors. Fabrication très, euh, traditionnelle », a diagnostiqué John Wickham, qui dirigeait l'équipe de course de Bentley au début des années 2000, lorsque la société s'est rétablie au Mans. Il conseille désormais de nombreuses entreprises de sport automobile, et cet homme légendaire au volant d'un cabriolet Continental GT Speed ​​m'emmène faire le tour de la piste.

Beaucoup le reconnaîtront et l'accueilliront, même si les Bentley civiles sont déjà au centre de l'attention pour le week-end de course du Nürburgring. Quelques voitures clientes de la génération précédente se sont également glissées dans la colonne, mais leur décor plus modeste n'est pas frappant - la Bentley est une Bentley et est au moins admirable.

Wickham ralentit beaucoup la voiture avant de tourner, appuie contre le trottoir, met le cabriolet sur une trajectoire plate et d'un coup rattrape le coupé conduisant devant un conducteur plus jeune et plus chaud. Il est incroyablement calme et continue lentement à parler de Marusya et de la nouvelle Bentley Continental GT en aluminium - une voiture de course basée sur elle sera plus légère et plus rapide. Le toit est relevé, mais on parle sans forcer nos ligaments, et le bouclier aérien, semblable à l'aile d'un petit avion, empêche la tempête dans la cabine. Au rythme des sauts «excursion», les passages à une vitesse de 200 km / h sont remplacés par des tronçons où l'on ralentit au commandement des drapeaux jaunes. Les sièges de course qui avaient concouru ici avant nous ont volé hors de la piste et l'ont recouverte de gravats. Un épais brouillard est tombé sur la piste la veille, cela a compliqué la qualification et froissé le calendrier des courses.

Moins il restait de temps avant la finale de la Blancpain GT Series Endurance Cup, plus ils devenaient nerveux dans les loges Bentley M-Sport, situées sous le salon VIP ennuyé. Les mécaniciens ont eu une nuit sans sommeil - la veille, à la qualification, la voiture numéro sept a raté les freins et elle a décollé de la piste. Le coureur Stephen Kane n'a pas été blessé, mais la voiture a été endommagée. J'ai dû livrer de toute urgence une autre Bentley et réorganiser le moteur de la septième voiture dessus - donc, en ne remplaçant que le châssis, nous avons réussi à éviter une double pénalité, mais l'une des Bentley devait tout de même partir de la voie des stands. La deuxième voiture est partie de la position 12.

Pour la course finale au Nürburgring, Bentley et le leader, le Garage 59 de McLaren, n'étaient qu'à quelques points d'écart. Et l'équipe M-Sport avait une chance de gagner la course. Mais après la traditionnelle marche sur la grille, des doutes ont surgi. La Continental GT3 de course a perdu plus d'une tonne de poids, une transmission intégrale et un intérieur luxueux, mais ses adversaires ressemblaient à des monstres mécaniques prédateurs : une Lamborghini Huracan vautrée comme une raie, une Mercedes-AMG GT aux crocs fins, une fantastique McLaren . Des cyborgs en salopette noire et des masques marchent entre eux, il y a des beautés aux longues jambes, comme cultivées dans un tube à essai. Les coureurs de l'équipe M-Sport sont des jeunes gens ordinaires, comme les Bentley Boys des années 1920, et Andy Soucek arbore une moustache à l'ancienne façon Tim Birkin.

Selon les résultats de la première heure de course, l'équipage de la huitième voiture de Maxim Sule, Wolfgang Ripe et Andy Soucek était septième, après la deuxième heure 14e et a terminé 20e. Au contraire, la voiture n ° 7 avait de pires conditions de départ en raison de la pénalité, mais de la 35e place après la deuxième heure de course, elle est passée à la deuxième et a terminé neuvième. La victoire au Nürburgring est revenue à la plus rapide Lamborghini Huracan de l'équipe GRT Grasser. Et le principal favori Garage 59, malgré une performance désastreuse dans la course finale, est devenu le vainqueur de la saison, gagnant 71 points. L'équipe Bentley a reçu exactement le même montant, mais son concurrent a remporté deux étapes cette année, et a donc pris un avantage.

Si vous y réfléchissez, pas un mauvais résultat pour une voiture sans changements majeurs de production depuis 13 ans. La Continental GT est toujours le modèle le plus populaire de la marque britannique. Chaque année, il devient plus puissant, envahi par des versions spéciales, mais progressivement il s'approche d'une falaise, qui ne peut ni sauter ni faire le tour.

« La prochaine génération du coupé sera construite sur une plate-forme identique à la nouvelle Porsche Panamera, qui a été conçue en tenant compte de nos besoins. Notre nouvelle Continental GT bénéficiera de systèmes de sécurité et multimédia de pointe. Nous réduirons considérablement le poids avec l'aluminium - le pourcentage d'acier dans la structure de la carrosserie sera très faible », déclare le responsable de l'ingénierie de Bentley, Rolf Frech, et sa voix est noyée dans le grondement de la Lambroghini Huracan volant le long de la piste. L'ensemble des moteurs sera traditionnel : le coupé ne recevra pas de moteur diesel disponible pour le Bentayga dans un avenir prévisible, mais il obtiendra une modification hybride avec la possibilité de se déplacer sur la traction électrique. Des photos d'espionnage montrent un coupé avec des phares surdimensionnés dans le style du concept Bentley EXP 10 Speed ​​​​6 - légèrement plus sportif, mais avec des contours familiers. Un changement radical d'image n'est pas dans la nature de Bentley, et nous verrons, en substance, le même Continental, mais plus rapide, plus léger et capable de pénétrer silencieusement dans la boule de Noël sans déclencher une tempête.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
type	Coupé	Cabriolet
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Empattement, mm	2746	2746
Garde au sol, mm	Aucune information	Aucune information
Volume du coffre, l	358	260
Poids à vide, kg	2295	2495
Poids brut du véhicule, kg	2750	2900
Type de moteur	V8 essence turbocompressé	Essence W12 turbo
Volume de travail, mètres cubes cm.	3998	5998
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	528/6000	633/5900
Max. frais. moment, nm (à tr / min)	680/1700	840/2000
Type d'entraînement, transmission	Complet, AKP8	Complet, AKP8
Max. Vitesse km / h	309	327
Accélération de 0 à 100 km / h, s	4,5	4,3
Consommation de carburant, moyenne, l / 100 km	10,7	14,9
Prix, $.	+176 (239)XNUMX XNUMX	206 (+ 264 $ pour le pack Black Edition)