Vérification et remplacement des roulements de colonne de direction

Le roulement de la colonne de direction relie la roue avant au reste de la moto. Il est clair que cet élément important a une influence décisive sur le comportement routier et nécessite un entretien régulier.

Vérifier l'état et le réglage du roulement de colonne de direction.

Si vous avez l'impression d'être sur le dos d'un serpent à sonnettes à grande vitesse ou dans de longs virages, le roulement de la colonne de direction peut être mal aligné ou défectueux. Même si, heureusement, vous n'avez jamais eu cette sensation, il est conseillé de vérifier de temps en temps le bon alignement du roulement.

Pour un contrôle optimal du roulement de la colonne de direction, consultez un tiers. Soulever la moto de manière à ce que la roue avant soit légèrement décollée du sol (pas de support de roue avant). Si vous avez une béquille centrale, demandez à un assistant de s'asseoir aussi loin que possible dans la selle. Saisissez ensuite l'extrémité inférieure de la fourche avec les deux mains et tirez-la d'avant en arrière. S'il y a du jeu, le roulement doit être ajusté. Pour ce faire, desserrez les vis de serrage du tube coulissant (triple inférieur) et la grande vis centrale du té supérieur. Pour régler, serrez légèrement l'écrou de réglage (situé sous le té de fourche supérieur) à l'aide d'une clé à ergot. Après réglage, le roulement doit être sans jeu et doit tourner facilement.

Le deuxième test vérifie l'état du roulement. Mettez la fourche droite, tournez légèrement le volant vers la droite, puis tournez-le vers la gauche à partir de la position droite. Si la fourche est difficile à tourner, desserrez légèrement le dispositif de réglage. Si vous sentez des points d'encliquetage (même très légers), vous devez remplacer le roulement.

Cependant, sachez que les câbles, arbres et autres flexibles hydrauliques peuvent fausser le résultat de la mesure. Le point d'enclenchement est particulièrement visible en position verticale, car c'est la position la plus couramment utilisée. De nombreuses motos (surtout les modèles plus anciens) sont encore équipées de roulements à billes. Dans le cas des roulements à billes, la charge n'est reprise que par un petit point sur la bille ; c'est pourquoi le point de déclenchement devient perceptible au fil du temps. Nous vous recommandons d'acheter des roulements à rouleaux coniques plus solides ; En effet, chaque rouleau supporte la charge sur toute sa longueur. Ainsi, le contact avec la cuvette de roulement est beaucoup plus large et la charge est mieux répartie. De plus, les roulements à rouleaux coniques sont souvent plus économiques que les roulements à billes d'origine.

La note : Pour insérer un nouveau roulement lors du remplacement, vous aurez besoin d'un mandrin de roulement de jeu de direction ou d'un tube approprié.

Vérification et remplacement du roulement de la colonne de direction - commençons

01 - Libérer le roulement de la colonne de direction

La majeure partie du temps nécessaire pour effectuer cette réparation est consacrée à la dépose du roulement de la colonne de direction. Pour cela, deux possibilités : soit démonter l'ensemble des éléments pièce par pièce (roue avant, système de freinage, bras de fourche, guidon, éventuellement un carénage, outillage...), soit laisser les différents modules assemblés ; la deuxième solution permet d'économiser plusieurs étapes de travail. Supprimer par ex. volant sans dévisser les différents composants ; Placez-le soigneusement avec les câbles, tous les outils, les câbles Bowden et l'ensemble du système de freinage. Laissez le réservoir de liquide de frein en position verticale afin de ne pas avoir à ouvrir le système de freinage à tout moment, ce qui empêchera le dégagement d'air. Quelle que soit la méthode que vous choisissez, nous vous recommandons toujours de retirer le réservoir pour éviter les rayures et les bosses. Dévisser la triple vis de serrage centrale pendant que les tubes de fourche sont encore en place ; De cette façon, vous pouvez utiliser un limiteur de rotation entre le té inférieur et le cadre.

02 - Retirer le té de fourche supérieur

Lorsqu'il ne reste que deux arbres de triplet sur le dessus du cadre, vous pouvez retirer l'écrou central de l'arbre de triplet supérieur. Retirez ensuite le té de fourche supérieur pour avoir une bonne vue de l'écrou de réglage.

03 - Enlever le té de fourche par le bas

Dévissez l'écrou de réglage avec une clé à ergot tout en tenant le té de fourche inférieur avec votre main libre afin qu'il ne tombe pas au sol. Si vous n'avez pas encore de roulement à rouleaux coniques, retirer le triple arbre du bas fera tomber les différentes billes du roulement inférieur sur vous.

04 - Retirer les cuvettes de roulement

Enlevez d'abord l'ancienne graisse, puis inspectez les cuvettes de roulement supérieure et inférieure dans la colonne de direction. Utilisez un perforateur pour les retirer. Pour les modèles avec roulements à billes intégrés, la zone est suffisamment grande pour que le poinçon soit utilisé. Les modèles avec roulements à rouleaux coniques montés en usine ont souvent deux fentes perforées dans le cadre. Les cuvettes de roulement doivent être retirées de l'intérieur vers l'extérieur, en évitant toute déformation, afin de ne pas endommager le support de roulement. Frapper alternativement à gauche et à droite, par paliers et sans forcer, sur le bord des cuvettes de roulement.

05 - Enfoncez de nouvelles coupelles de roulement

Insérez ensuite les nouvelles cuvettes de roulement dans la colonne de direction. Astuce : refroidissez la coupelle de palier (par exemple en plaçant la pièce au congélateur) et chauffez la colonne de direction (avec un sèche-cheveux). La dilatation thermique et le retrait à froid facilitent l'assemblage. Si vous n'avez pas d'outil dédié, vous pouvez en créer un vous-même. Prenez une tige filetée de 10 mm, deux disques épais de la taille d'une coupelle de roulement et enfoncez les roulements avec deux écrous dans la coupelle. Si vous n'avez pas de tige filetée, enfoncez les cuvettes de roulement droit et uniformément à l'aide d'une douille ou d'un morceau de tube que vous taperez avec un marteau. Pour éviter tout dommage, l'outil utilisé doit s'adapter parfaitement au bord du roulement ; veuillez noter que celui-ci est très étroit. Ne frappez jamais le tapis roulant. Ensuite, assurez-vous que les cuvettes de roulement sont bien en place et parfaitement assises dans la tête du cadre. Si les cuvettes de roulement elles-mêmes ne rentrent pas dans la tête de cadre, le support de roulement est dilaté ou endommagé. Il ne vous reste plus qu'à vous rendre à l'atelier où un technicien examinera en détail le cadre et si le roulement est trop gros ou si les coupelles sont collées.

06 - Retirer l'ancien roulement

Ensuite, il est nécessaire de remplacer le roulement enfoncé du té de fourche inférieur. Pour ce faire, insérez le ciseau dans la fente entre le roulement et le té de fourche et appuyez dessus avec un marteau jusqu'à ce qu'il remonte de quelques millimètres. Vous pouvez ensuite retirer le roulement en le soulevant avec deux gros tournevis ou démonte-pneus.

07 – Insérer le roulement à rouleaux coniques à l'aide du mandrin de roulement de colonne de direction.

Pour installer un nouveau roulement, vous aurez besoin d'un support de roulement de jeu de direction adapté. Commencez par installer un joint anti-poussière, puis, si vous en avez un, une rondelle d'usure (souvent fournie en accessoire avec les roulements à rouleaux coniques), et enfin un roulement neuf. Vous ne devez frapper que sur la bague intérieure, jamais sur la cage de roulement. Le moindre endommagement de la cage de roulement peut entraîner un arrêt parfait du patinage des roues et la destruction du roulement. Après avoir installé le roulement, lubrifiez-le suffisamment, par exemple. avec Castrol LM2. Vérifiez à nouveau que le couvercle anti-poussière est complètement fermé.

08 - Bien lubrifier, assembler, puis régler

Lubrifiez également suffisamment le roulement supérieur. Appuyez sur le té inférieur dans la colonne de direction et placez le roulement lubrifié sur le dessus. Ensuite, installez l'écrou de réglage et serrez à la main (le réglage réel n'a lieu qu'une fois la fourche entièrement assemblée). Installez le té de fourche supérieur, puis serrez légèrement la grande vis centrale. Installez les leviers à fourche ; attendez avant de serrer les trois vis de réglage inférieures. Réglez ensuite le roulement de direction à l'aide d'une clé à ergot afin que le roulement n'ait pas de jeu et tourne facilement. Si vous ne trouvez pas le bon réglage et que le roulement colle, il est possible que les nouveaux roulements ou le tube de gouvernail aient été endommagés. Serrez seulement maintenant la vis centrale puis les vis de serrage du té inférieur en respectant le couple de serrage spécifié par le constructeur. Revérifiez le réglage car le jeu du roulement peut avoir diminué après avoir serré l'écrou central.

Terminer le montage de la moto en respectant les couples de serrage spécifiés par le constructeur. Purger le frein si nécessaire. Lors de votre prochain essai routier, vérifiez que la fourche fonctionne sans déformation et que la direction ne vibre pas ou ne claque pas.

La note : Après 200 kilomètres, nous vous recommandons de vérifier à nouveau le jeu. Les roulements pourraient encore se tasser légèrement. La note : Après 200 kilomètres, nous vous recommandons de vérifier à nouveau le jeu. Les roulements pourraient encore se tasser légèrement.