Vérification des injecteurs diesel

Les buses d'un moteur diesel, ainsi que d'un moteur à injection, sont périodiquement contaminées. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures diesel ICE se demandent - comment vérifier les injecteurs diesel? généralement, en cas de colmatage, le carburant n'est pas fourni aux cylindres en temps opportun et une augmentation de la consommation de carburant se produit, ainsi qu'une surchauffe et une destruction du piston. De plus, un grillage des vannes est possible et une défaillance du filtre à particules.

Injecteurs de moteur diesel

Vérification des injecteurs diesel à la maison

Dans les ICE diesel modernes, l'un des deux systèmes de carburant connus peut être utilisé partout. Rail commun (avec une rampe commune) et un injecteur-pompe (où sur chaque cylindre sa propre buse est fournie séparément).

Les deux sont capables de fournir un haut niveau de respect de l'environnement et d'efficacité des moteurs à combustion interne. Étant donné que ces systèmes diesel fonctionnent et sont agencés de manière similaire, mais que Common Rail est plus progressif en termes d'efficacité et de bruit, bien qu'il perde en puissance, il est de plus en plus utilisé sur les voitures particulières, alors nous en reparlerons plus loin. Et nous vous parlerons séparément du fonctionnement, des pannes et de la vérification de la pompe d'injection, car ce n'est pas un sujet moins intéressant, en particulier pour les propriétaires de voitures du groupe VAG, car les diagnostics logiciels ne sont pas difficiles à y effectuer.

La méthode la plus simple pour calculer une buse bouchée d'un tel système peut être réalisée selon l'algorithme suivant:

injecteur à rampe commune

• au ralenti, amener le régime moteur au niveau où les problèmes de fonctionnement du moteur à combustion interne sont le plus clairement audibles;
• chacune des buses est fermée en desserrant l'écrou-raccord au point de fixation de la ligne haute pression ;
• lorsque vous éteignez l'injecteur de travail normal, le fonctionnement du moteur à combustion interne change, si l'injecteur pose problème, le moteur à combustion interne continuera à fonctionner dans le même mode.

De plus, vous pouvez vérifier les buses de vos propres mains sur un moteur diesel en sondant la conduite de carburant pour les chocs. Ils seront le résultat du fait que la pompe à carburant haute pression essaie de pomper du carburant sous pression, cependant, en raison du colmatage de la buse, il devient difficile de l'ignorer. Un raccord problématique peut également être identifié par une température de fonctionnement élevée.

Vérification des injecteurs diesel pour le trop-plein (vidange dans la conduite de retour)

Vérification du volume de retour

Comme les injecteurs diesel s'usent avec le temps, il y a un problème lié au fait que le carburant qu'ils contiennent retourne dans le système, à cause duquel la pompe ne peut pas fournir la pression de travail souhaitée. Cela peut avoir pour conséquence des problèmes de démarrage et de fonctionnement d'un moteur diesel.

Avant le test, vous devrez acheter une seringue médicale de 20 ml et un système de goutte à goutte (vous aurez besoin d'un tube de 45 cm de long pour connecter la seringue). afin de trouver un injecteur qui jette plus de carburant dans la ligne de retour qu'il ne le devrait, vous devez utiliser l'algorithme d'actions suivant :

• retirer le piston de la seringue ;
• sur un moteur à combustion interne en marche, à l'aide du système, connectez la seringue au «retour» de la buse (insérez le tube dans le col de la seringue);
• maintenez la seringue pendant deux minutes pour que le carburant y soit aspiré (à condition qu'il soit aspiré);
• répétez la procédure à tour de rôle pour toutes les buses ou construisez un système pour toutes à la fois.

Sur la base des informations sur la quantité de carburant dans la seringue, les conclusions suivantes peuvent être tirées :

Contrôle du flux de retour

• si la seringue est vide, cela signifie que la buse est entièrement fonctionnelle ;
• la quantité de carburant dans une seringue d'un volume de 2 à 4 ml se situe également dans la plage normale;
• si le volume de carburant dans la seringue dépasse 10 ... 15 ml, cela signifie que la buse est partiellement ou complètement en panne et qu'elle doit être remplacée / réparée (s'il verse 20 ml, il est inutile de réparer , car cela indique une usure du siège de soupape de gicleur ), car il ne maintient pas la pression de carburant.

Cependant, un contrôle aussi simple sans support hydraulique et sans plan de test ne donne pas une image complète. Après tout, en réalité, lors du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, la quantité de carburant évacuée dépend de nombreux facteurs, il peut être obstrué et doit être nettoyé ou il se bloque et doit être réparé ou remplacé. Par conséquent, cette méthode de vérification des injecteurs diesel à la maison ne vous permet de juger que de leur débit. Idéalement, la quantité de carburant qu'ils traversent devrait être la même et atteindre 4 ml en 2 minutes.

Vous pouvez trouver la quantité exacte de carburant qui peut être fournie à la conduite de retour dans le manuel de votre voiture ou de votre moteur à combustion interne.

Pour que les injecteurs fonctionnent le plus longtemps possible, faites le plein avec du carburant diesel de haute qualité. Après tout, cela dépend directement du fonctionnement de l'ensemble du système. De plus, installez des filtres à carburant d'origine et n'oubliez pas de les changer à temps.

Vérification des injecteurs avec des outils spéciaux

Un test plus sérieux des injecteurs de moteur diesel est effectué à l'aide d'un appareil appelé maximètre. Ce nom signifie un exemple spécial de buse avec un ressort et une échelle. Avec leur aide, la pression de début d'injection de carburant diesel est réglée.

Une autre méthode de vérification consiste à utiliser commande d'un exemple de buse de travail, avec lequel les dispositifs utilisés dans le moteur à combustion interne sont comparés. Tous les diagnostics sont effectués moteur tournant. L'algorithme des actions est le suivant :

Maximomètre

• effectuer le démontage de la buse et de la conduite de carburant du moteur à combustion interne ;
• un té est relié au raccord libre de la pompe d'injection ;
• desserrez les écrous-raccords sur les autres raccords de la pompe d'injection (cela permettra au carburant de s'écouler vers une seule buse);
• les buses de contrôle et de test sont connectées au té ;
• activer le mécanisme de décompression ;
• faire tourner le vilebrequin.

Idéalement, les injecteurs de contrôle et d'essai devraient montrer les mêmes résultats en termes de démarrage simultané de l'injection de carburant. S'il y a des écarts, il est nécessaire d'ajuster la buse.

La méthode de l'échantillon de contrôle prend généralement plus de temps que la méthode du maximètre. Cependant, il est plus précis et fiable. vous pouvez également vérifier le fonctionnement des injecteurs et de la pompe d'injection du moteur à combustion interne et du moteur diesel sur un support de réglage spécial. Cependant, ils ne sont disponibles que dans les stations-service spécialisées.

Nettoyage des injecteurs diesel

Nettoyage des injecteurs diesel

vous pouvez nettoyer vous-même les buses d'un moteur diesel. Les travaux doivent être effectués dans un environnement propre et bien éclairé. Pour ce faire, les buses sont retirées et lavées soit au kérosène, soit au gazole sans impuretés. Souffler la buse avec de l'air comprimé avant le remontage.

il est également important de vérifier la qualité de l'atomisation du carburant, c'est-à-dire la forme de la «torche» de la buse. Il existe des techniques spéciales pour cela. Tout d'abord, vous avez besoin d'un banc d'essai. Là, ils connectent la buse, lui fournissent du carburant et examinent la forme et la force du jet. Souvent, une feuille de papier vierge est utilisée pour les tests, qui est placée en dessous. Les traces d'impact de carburant, la forme de la torche et d'autres paramètres seront clairement visibles sur la feuille. Sur la base de ces informations, les ajustements nécessaires pourront être effectués à l'avenir. Un fin fil d'acier est parfois utilisé pour nettoyer la buse. Son diamètre doit être inférieur d'au moins 0,1 mm au diamètre de la buse elle-même.

Si le diamètre de la buse est augmenté de 10 % ou plus, il doit être remplacé. l'atomiseur est également remplacé si la différence des diamètres des trous est supérieure à 5 %.

Pannes possibles des injecteurs diesel

La cause la plus fréquente de défaillance est une violation de l'étanchéité de l'aiguille dans le manchon de guidage de la buse. Si sa valeur est réduite, une grande quantité de carburant s'écoule à travers le nouvel espace. à savoir, pour un nouvel injecteur, une fuite ne dépassant pas 4% du carburant de travail qui pénètre dans le cylindre est autorisée. En général, la quantité de carburant provenant des injecteurs doit être la même. Vous pouvez détecter une fuite de carburant au niveau de l'injecteur comme suit :

• trouver des informations sur la pression qui doit être lors de l'ouverture de l'aiguille dans la buse (elle sera différente pour chaque moteur à combustion interne);
• retirez la buse et installez-la sur le banc d'essai ;
• créer une pression délibérément élevée sur la buse ;
• à l'aide d'un chronomètre, mesurer le temps après lequel la pression chute de 50 kgf / cm2 (50 atmosphères) par rapport à celle recommandée.

Vérification de la buse sur le support

Ce temps est également précisé dans la documentation technique du moteur à combustion interne. Habituellement, pour les nouvelles buses, il s'agit de 15 secondes ou plus. Si la buse est usée, ce temps peut être réduit à 5 secondes. Si le temps est inférieur à 5 secondes, l'injecteur est déjà inopérant. Vous pouvez lire des informations supplémentaires sur la façon de réparer les injecteurs diesel (remplacer les buses) dans le matériel supplémentaire.

Si le siège de la soupape de buse est usé (il ne maintient pas la pression requise et une vidange excessive se produit), la réparation est inutile, elle coûtera plus de la moitié du coût d'un nouveau (qui est d'environ 10 XNUMX roubles).

Parfois, un injecteur diesel peut laisser échapper de petites ou de grandes quantités de carburant. Et si dans le second cas, seule une réparation et un remplacement complet de la buse sont nécessaires, dans le premier cas, vous pouvez le faire vous-même. à savoir, vous devez moudre l'aiguille à la selle. Après tout, la cause fondamentale de la fuite est une violation du joint à l'extrémité de l'aiguille (un autre nom est un cône d'étanchéité).

Il n'est pas recommandé de remplacer une aiguille dans la buse sans changer la douille de guidage, car elles s'emboîtent avec une grande précision.

Pour éliminer les fuites d'une buse diesel, une fine pâte abrasive GOI est souvent utilisée, qui est diluée avec du kérosène. Lors du rodage, il faut veiller à ce que la pâte ne pénètre pas dans l'interstice entre l'aiguille et le manchon. À la fin des travaux, tous les éléments sont lavés au kérosène ou au diesel sans impuretés. Après cela, vous devez les souffler avec de l'air comprimé du compresseur. Après le montage, vérifiez à nouveau l'absence de fuites.

résultats

Les injecteurs partiellement défaillants sont panne pas critique, mais très désagréable. Après tout, leur fonctionnement incorrect entraîne une charge importante sur les autres composants du bloc d'alimentation. En général, la machine peut fonctionner avec des buses bouchées ou mal configurées, mais il est souhaitable d'effectuer les réparations dès que possible. Cela maintiendra le moteur à combustion interne de la voiture en état de marche, ce qui vous fera également économiser d'importants coûts en espèces. Ainsi, lorsque les premiers symptômes de fonctionnement instable des injecteurs de votre voiture diesel apparaissent, nous vous recommandons de vérifier le fonctionnement de l'injecteur au moins de façon élémentaire, ce qui, comme vous pouvez le constater, est tout à fait possible pour tout le monde de produire à la maison.