La pédale de frein tombe en panne, le liquide de frein ne sort pas. À la recherche de raisons
Teneur
Air dans le système
Les poches d'air sont peut-être la cause la plus fréquente de défaillance de la pédale de frein. Le liquide de frein fait référence à des fluides absolument incompressibles. L'air est facilement comprimé. Et si des bouchons d'essence se forment dans le système de freinage, lorsque vous appuyez sur la pédale, ils se compriment simplement. Et la force du maître-cylindre de frein n'est que partiellement transmise aux étriers ou aux cylindres de travail.
Ce phénomène peut être comparé à une tentative de déplacer un objet lourd, en agissant dessus non pas directement, mais par l'intermédiaire d'un ressort souple. Le ressort sera comprimé jusqu'à un certain point, mais l'objet ne bougera pas. Il en va de même avec le système de freinage pneumatique : vous appuyez sur la pédale - les plaquettes ne bougent pas.
Il y a plusieurs raisons à cela. Le plus courant est un liquide ancien, non changé depuis longtemps. Le liquide de frein est hygroscopique, ce qui signifie qu'il peut absorber l'humidité de l'air. Lorsque le pourcentage d'eau dans le liquide dépasse 3,5% du volume total, il doit être remplacé. Depuis que vous appuyez sur la pédale de frein, elle peut bouillir, ce qui entraînera la formation d'embouteillages.
La deuxième raison est la présence de micropores dans le régulateur de force de freinage, les articulations de ligne ou les organes d'actionnement (étriers et cylindres). Contrairement à la croyance populaire, ces pores sont dans certains cas capables d'aspirer l'air de l'environnement, mais pas de libérer du liquide de frein. Ce qui porte à confusion.
Le moyen de sortir de cette situation est simple: vous devez remplacer le liquide s'il est périmé ou purger le système. Pour chaque voiture individuelle, sa propre méthode de pompage des freins. Fondamentalement, deux personnes sont nécessaires pour cette procédure. Le premier appuie sur la pédale, le second ouvre tour à tour les raccords des cylindres (étriers) et purge le liquide de frein, expulsant les bouchons de gaz du système. Il existe des méthodes de pompage par gravité dans lesquelles un partenaire n'est pas nécessaire.
Le cylindre de frein principal est en panne
Le cylindre de frein principal, si le système de soupapes est rabattu et la division en circuits, fonctionne sur le principe d'un entraînement hydrostatique classique. Comme une seringue. Nous appuyons sur la tige - le piston pousse le liquide et le fournit sous pression au système. Si les manchons de piston sont usés, le liquide s'écoulera dans la cavité située derrière. Et cela conduira simplement à une pédale défaillante et à des freins presque absents. Cela maintiendra le liquide dans le réservoir en place.
Il n'y a qu'une seule issue à cette situation : la réparation ou le remplacement du cylindre de frein. La réparation de cet élément du système est désormais pratiquée très rarement et n'est pas disponible pour toutes les voitures. De plus, les kits de réparation à partir d'un jeu de brassards ne résolvent pas toujours le problème. Parfois, la surface du cylindre est endommagée par la corrosion, ce qui exclut la possibilité de réparation.
Usure critique des pièces du système
Une autre cause d'une pédale de frein défaillante peut être l'usure critique des plaquettes, des tambours et des disques. Le fait est que les étriers et les cylindres de frein ont une course de piston limitée. Et lorsque les plaquettes et les cylindres s'usent, les pistons doivent se déplacer de plus en plus loin pour créer une pression de contact entre la plaquette et le disque (tambour). Et cela nécessite de plus en plus de liquide.
Après avoir relâché la pédale, les pistons reviennent partiellement dans leur position d'origine. Et pour les faire avancer d'une distance accrue la première fois, exercez une pression sur les pads et pressez-les contre le tambour ou le disque avec force, appuyer sur la pédale seule ne suffit pas. Le volume du maître-cylindre de frein n'est tout simplement pas suffisant pour remplir complètement le système et le mettre en état de fonctionnement. La pédale est douce dès le premier appui. Mais si vous appuyez dessus une deuxième ou une troisième fois, il deviendra très probablement élastique et les freins fonctionneront normalement.
Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'état des éléments d'actionnement et de les remplacer si une usure critique est détectée.
Aussi souvent la cause d'une pédale défaillante est les plaquettes de frein arrière. Sur de nombreuses voitures, il n'y a pas de mécanisme pour leur alimentation automatique à mesure qu'elles s'usent. Et la distance entre les plaquettes et le tambour se règle en serrant les câbles du frein de parking ou en rapprochant les excentriques. Et à l'état libre, les patins reviennent à leur position d'origine par un ressort.
Et il s'avère que les pads sont usés, les fûts aussi. La distance entre ces éléments devient trop grande. Et pour surmonter cette distance, avant que les patins n'entrent en contact avec la surface de travail des tambours, il sera nécessaire de pomper beaucoup de liquide dans le système. Une seule pression sur la pédale de frein ne permettra pas physiquement de le faire. Et il y a une sensation de ralenti de la pédale, sa panne.
Il n'y a qu'une seule issue : ramener les plaquettes arrières. Dans ce cas, il est nécessaire d'évaluer le degré de production. Sur certains modèles de voitures, un tel accident se produit: les plaquettes et les tambours sont tellement développés que les pistons des cylindres tombent simplement à cause d'une extension excessive. Et cela entraînera une défaillance nette et complète du système de freinage.
