Essai Proton Satria à hayon 2004
La berline malaisienne, une cinq portes dans une carrosserie compacte, a un style guilleret, un moteur piquant de 1.6 litre et un châssis éprouvé.
Les prix commencent à 17,990 22,990 $, le haut de l'arbre est la version H-Line avec auto et étiquette de XNUMX XNUMX $.
Le Proton Gen 2 a des pièces bonnes et ordinaires. Le style est soigné et propre; l'avant a un atterrissage raide et droit et une légère élévation de profil vers une croupe haute. À l'intérieur, il a une approche fraîche et simple du style et de la disposition du tableau de bord. La chaîne stéréo (avec de minuscules commandes) est intégrée au tableau de bord, les commandes A/C sont en dessous.
Il y a beaucoup de plastique ici. Certaines sont acceptables, certaines pièces comme les poignées de porte intérieures sont collantes et semblent un peu fragiles.
En ce qui concerne les portes, cette version du M-Line Gen 2 Proton avait des portes qui dépassaient de tous les côtés. Tous fermés avec un son décent, mais tous ouverts à contrecœur.
La conception à l'intérieur et à l'extérieur est bonne, mais quelque chose perd en exécution. Les conducteurs de grande taille trouveront le joli volant sport trop bas et le siège trop haut ; certains matériaux, ainsi que l'ajustement et la finition, nécessitent un polissage supplémentaire.
Le Gen 2 Proton est disponible en trois niveaux de finition, tous avec un matériel suffisant.
À partir de 17,990 XNUMX $, la L-Line d'entrée de gamme comprend la climatisation, des vitres et des rétroviseurs électriques, des coussins gonflables SRS côté conducteur et passager, un télédéverrouillage, un lecteur CD et un ordinateur de bord.
Le M-Line Proton à 19,500 20,990 $ ajoute des freins ABS, des jantes en alliage et un régulateur de vitesse à la voiture. La H-Line à XNUMX XNUMX $ ajoute des airbags latéraux SRS, la climatisation contrôlée, un capteur de marche arrière électronique, des phares antibrouillard avant et arrière, un aileron arrière et un support pour téléphone portable.
Dans la rue, 1.6 litre et ses 82 kW suffisent. La puissance est suffisante pour la plupart des conducteurs, bien qu'elle puisse avoir du mal à bas régime et que d'autres de cette catégorie soient plus raffinées.
Il y a peu de dispute avec la transmission manuelle à cinq vitesses, la douceur de roulement ou la maniabilité de la génération 2 à traction avant.
Peut-être que la direction aurait pu être plus nette, mais le Proton est tout à fait prêt à avancer sans trop de traînée ou de sous-virage de la roue avant. Il s'ensuit une flexibilité et une adhérence décente.
Cette génération 2 promet d'être une belle et confortable berline.
Le comportement routier est bon, le style est mignon. Il y a place à l'amélioration de la qualité de construction (comparez-la à une Honda Jazz ou à une Mitsubishi Colt) et à certains aspects de l'ergonomie intérieure, en particulier le rapport entre le siège du conducteur et le volant.
Mais si la Gen 2 est révélatrice des futurs produits Proton, la marque progresse régulièrement.
