Joint de culasse. Quand doit-il être remplacé et combien cela coûte-t-il ?
Des conditions extrêmement difficiles existent là où la tête se connecte au bloc-cylindres. Le joint qui y est installé ne résiste pas toujours à la pression et à la température énormes, bien qu'il soit extrêmement durable. En cas de dommage, le coût des réparations peut atteindre des milliers de PLN.
Le joint de culasse est un élément structurellement simple et relativement bon marché. Dans le cas des voitures populaires, son prix ne dépasse pas 100 PLN. Cependant, il joue un rôle très important dans le moteur, la transmission ne peut pas fonctionner sans lui. Nous parlons d'assurer l'étanchéité de l'espace de travail au-dessus du piston et de sceller les canaux d'huile et de liquide de refroidissement. Dans les moteurs à forte puissance et turbocompressés, le joint de culasse peut être entièrement métallique (acier inoxydable, cuivre), et sur les bords en contact avec les cylindres, il peut avoir des petites brides spéciales qui se déforment en conséquence après serrage de la culasse et offrent une bonne étanchéité. Même un joint conventionnel a une certaine élasticité et déformabilité, grâce auxquelles, lorsque la culasse est serrée, il remplit les irrégularités du bloc-cylindres et de la culasse.
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Théoriquement, un joint de culasse peut durer toute la vie d'un moteur. Mais la pratique est complètement différente. Les conditions de fonctionnement de l'unité d'entraînement ne sont pas toujours idéales. Par exemple, les moteurs sont soumis à de lourdes charges par les utilisateurs avant d'atteindre la température de fonctionnement requise. Ou soumis à des charges thermiques élevées à long terme lors de la conduite en montagne ou sur autoroute. Il y a aussi ceux qui sont alimentés par une installation HBO sans étalonnage approprié. Dans tous les cas, même une installation HBO correctement calibrée sans une préparation adéquate du système de refroidissement augmente la température dans les chambres de combustion et met en danger le joint. Vous pouvez également ajouter des modifications de réglage qui ne sont pas implémentées professionnellement dans le moteur. Dans chacun de ces cas, le moteur peut surchauffer même dans l'un des cylindres. Le joint ne résiste pas aux contraintes thermiques et commence à brûler. Cela se produit généralement dans la gorge entre les cylindres. L'allumage progressif conduit éventuellement à des gaz de soufflage avec le mélange air-carburant et des gaz d'échappement entre le joint, le bloc-cylindres et la culasse.
Étant donné que l'ensemble du joint perd son étanchéité avec le temps, des fuites de liquide de refroidissement et d'huile moteur se produisent. Par conséquent, au stade initial, les dommages au joint de culasse ne se manifestent que par un fonctionnement irrégulier d'un moteur froid et une «perte» de régime de ralenti. Avec de grands changements de température du moteur et un affaiblissement du groupe motopropulseur avec la formation de fumée blanche à l'échappement, la présence d'huile dans le vase d'expansion du système de refroidissement (ainsi que la perte de liquide), la présence de liquide de refroidissement dans l'huile - allons à l'atelier au plus vite. Le mécanicien confirmera la défaillance du joint en mesurant la pression de compression dans les cylindres et en vérifiant la présence de dioxyde de carbone dans le vase d'expansion du système de refroidissement.
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Il existe des modèles de voitures dans lesquels le joint de culasse brûle extrêmement facilement et même dans des conditions de fonctionnement normales, le joint est endommagé. Il y a plusieurs raisons à cette tendance à l'échec. Parfois, cela est dû au glissement de la chemise de cylindre, et parfois à une trop grande compression du joint, par exemple, en raison de très petites distances entre les cylindres. Cela peut également être dû à la conception incorrecte de l'ensemble du moteur, qui est sujet à la surchauffe.
Le remplacement du joint de culasse est une opération simple et peu coûteuse uniquement dans les moteurs à deux temps et les moteurs à quatre temps avec soupapes de fond. Mais ils ne sont pas utilisés dans les voitures modernes. Les moteurs couramment produits aujourd'hui sont des conceptions à soupapes en tête dans lesquelles les collecteurs d'admission et d'échappement sont boulonnés à la culasse. Le système de distribution est le plus souvent également situé dans la tête et son entraînement est entraîné par le vilebrequin. C'est pourquoi le remplacement d'un joint de culasse est une entreprise aussi longue et coûteuse. Il est nécessaire non seulement de démonter et d'assembler la culasse elle-même, mais également de démonter et de remonter les collecteurs et l'entraînement de distribution. À cela, il faut ajouter les étapes supplémentaires et les matériaux normalement requis lors du remplacement d'une tête. Ce sont, par exemple, des goujons avec écrous pour la fixation de la culasse au bloc-cylindres, qui doivent être remplacés par de nouveaux (les anciens sont étirés et sujets à la fissuration). Ou les boulons de fixation du collecteur, qui se cassent souvent lorsque vous essayez de les dévisser (collage dû à la température élevée). Les boulons cassés doivent être retirés de la tête, ce qui prend également du temps en atelier. Il peut également s'avérer que la tête se soit déformée suite à une surchauffe et nécessite une planification pour restaurer une surface parfaitement plane et assurer l'étanchéité.
Même lorsque tout se passe bien, changer le joint dans un atelier privé réduira votre portefeuille de 300 à 1000 PLN en fonction de la taille et de la conception du moteur. Les pièces coûteront 200-300 PLN, et les étapes supplémentaires peuvent coûter 100 PLN supplémentaires. Si le problème est sur le point de remplacer les composants de synchronisation, vous devez ajouter un autre PLN 300-600 pour les pièces de rechange et PLN 100-400 pour la main-d'œuvre. Plus le moteur est complexe et peu accessible, plus les prix sont élevés. Dans le cas de véhicules de classe supérieure avec de gros moteurs complexes, les prix peuvent être encore plus élevés.
