Purge du circuit hydraulique d'embrayage avec butée de débrayage central

Il est important que le système d'embrayage hydraulique fonctionne correctement qu'il n'y ait pas d'air dans le système. Les liquides de frein DOT 3 et DOT 4 sont généralement utilisés comme remplissage ou doivent être conformes aux spécifications fournies par le constructeur du véhicule. L'utilisation du mauvais liquide de frein endommagera les joints du système. Les systèmes associés au système de freinage peuvent provoquer une défaillance du système de freinage.

Purge du système hydraulique avec une butée de débrayage central

La purge d'un système hydraulique d'embrayage est très similaire à la purge d'un système de freinage. Cependant, il a ses propres caractéristiques, compte tenu de la finalité différente des terminaux et, bien sûr, de l'emplacement.

Le système hydraulique du palier de débrayage central peut être retiré à l'aide d'un dispositif de purge des freins, mais dans la maison du garage amateur, cela est moins cher et dans de nombreux cas, c'est également une méthode plus précise de purge manuelle. Certains fabricants de composants d'embrayage (par exemple LuK) recommandent même de ne purger l'air que manuellement à l'aide de systèmes de verrouillage centralisé. Cela est généralement nécessaire pour éliminer manuellement l'air par deux personnes : l'une actionne (enfonce) la pédale d'embrayage et l'autre libère l'air (collecte ou ajoute du liquide hydraulique).

Désaération manuelle

1. Appuyez sur la pédale d'embrayage.
2. Ouvrir la vanne d'air sur le cylindre d'embrayage.
3. Gardez la pédale d'embrayage enfoncée tout le temps - ne la lâchez pas.
4. Fermez la vanne de sortie.
5. Relâchez lentement la pédale d'embrayage et enfoncez-la plusieurs fois.

Le cycle de désaération doit être répété environ 10 à 20 fois pour assurer une désaération complète. Le cylindre d'embrayage n'est pas aussi "puissant" que le cylindre de frein, ce qui signifie qu'il n'exerce pas autant de pression et donc la désaération prend plus de temps. Il est nécessaire de faire l'appoint de fluide hydraulique dans le réservoir entre les cycles. L'état du liquide dans le réservoir ne doit pas descendre en dessous du repère de niveau minimum pendant la désaération. Inutile de dire que, comme dans le cas de la purge des freins, l'excès de liquide qui s'est écoulé doit être collecté dans un récipient et non pas déposé inutilement sur le sol, car il est toxique.

Si vous êtes le spécialiste de la ventilation, il existe également la méthode dite de désaération d'auto-assistance. De nombreux mécaniciens le trouvent même plus rapide et plus efficace. Cela implique de connecter le système hydraulique de la plaquette de frein (rouleau) au rouleau d'embrayage à l'aide d'un tuyau. La procédure est la suivante : retirer la roue avant, mettre une durite sur la vanne de vidange de la tirelire, puis appuyer sur la pédale de frein (purge) pour remplir la durite, puis la brancher sur la vanne de purge d'embrayage, relâcher la purge d'embrayage valve et appuyez sur la pédale de frein pour pousser le liquide de frein à travers l'embrayage du cylindre dans le récipient.

Parfois, des méthodes encore plus simples peuvent être utilisées. Aspirez le liquide de frein dans une seringue suffisamment grande, placez un tuyau dessus, qui est ensuite connecté à la soupape de purge, desserrez la soupape de purge de l'embrayage et poussez le liquide dans le système. Il est important que le tuyau soit rempli de liquide pour empêcher l'air de pénétrer dans le système. Une autre option consiste à connecter une seringue plus grande à la valve de désaération, desserrer la valve, tirer (aspirer le liquide), tirer, appuyer sur la pédale et répéter cette méthode plusieurs fois.

Cas particuliers

La méthode d'élimination de l'air décrite ci-dessus est universelle et peut ne pas toujours être efficace pour tous les véhicules. A titre d'exemple, les procédures suivantes sont données pour certains véhicules BMW et Alfa Romeo.

BMW E36

Souvent, la méthode de ventilation classique n'aide pas et le système est de toute façon ventilé. Dans ce cas, cela aidera à démonter toute la vidéo. Par la suite, il est nécessaire de presser simultanément le rouleau (jusqu'à ce qu'il s'arrête) et de desserrer la vanne de sortie. Lorsque le rouleau est complètement comprimé, la vanne de sortie se ferme et le rouleau est remplacé. Par la suite, tout le système d'embrayage est retiré lorsque la pédale est enfoncée. Cela signifie marcher sur la soupape d'air et la relâcher. Répétez ce processus plusieurs fois.

Alfa Romeo 156 GTV

Certains systèmes n'ont pas de soupape d'aération conventionnelle. On le trouve alors couramment dans un système dit de tuyau d'aération, qui est protégé à l'extrémité par un fusible. Dans ce cas, la ventilation du système s'effectue comme suit. Le fusible est retiré, un autre tuyau du diamètre correspondant est mis sur le tuyau, ce qui drainera l'excès de liquide dans le récipient de collecte. Ensuite, la pédale d'embrayage est enfoncée jusqu'à ce qu'un liquide clair sans liquide s'écoule. Par la suite, le tuyau de collecte est déconnecté et le fusible est fixé au tuyau d'origine.

1. Verrouillage centralisé avec conduit de ventilation séparé. 2. Mécanisme d'arrêt central avec purge dans la conduite hydraulique.

Certains aiment conclure

Il arrive souvent que si la désaération n'aide pas, une autre méthode de désaération décrite peut aider. Si même la combinaison ne fonctionne pas, cela est généralement dû à un mauvais compactage ou même au rouleau d'embrayage en général.

Si quelqu'un souhaite utiliser un appareil pour purger les freins selon une méthode de purge manuelle, il doit garder à l'esprit que lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée simultanément avec l'appareil connecté, une surpression se produit dans le palier de débrayage central. Une telle butée de débrayage central "étendue" n'est pas non plus adaptée au fonctionnement correct et fiable du système d'embrayage et doit être remplacée. Aussi, dans le cas d'un roulement hydraulique, il est déconseillé de le serrer avec les mains et de simuler le mouvement de la pièce pendant le fonctionnement. Appliquer une pression sur un roulement peut endommager ses joints et déconnecter des pièces de ce composant. Plus précisément, des dommages aux joints extérieurs et intérieurs peuvent se produire en raison d'une pression inégale appliquée au composant, ainsi que d'un frottement excessif, puisque le composant est vide sans fluide hydraulique.