La fabrication de piles à combustible et de réservoirs d'hydrogène est PIRE pour l'environnement que les batteries [ICCT]

Il y a environ un mois, l'International Clean Transport Council (ICCT) a publié un rapport sur les émissions provenant de la production, de l'utilisation et de l'élimination des véhicules à combustion, des hybrides rechargeables, des véhicules électriques et des véhicules à pile à combustible (hydrogène). Quiconque a regardé de près les graphiques pourrait être surpris : pla production de batteries se traduit par des émissions de gaz à effet de serre plus faibles et une charge environnementale moindre que la production de piles à combustible et de réservoirs d'hydrogène..

Les réservoirs d'hydrogène sont pires pour l'environnement que les batteries. Et nous ne parlons que d'installation, pas de production.

Le rapport ICCT LCA (Analyse du Cycle de Vie) peut être téléchargé ICI. Voici un des graphiques mentionnés, voir page 16 du rapport. Jaune - production de batteries dans le monde moderne (avec bilan énergétique actuel), rouge - production d'un réservoir d'hydrogène avec des piles à combustible, plus gros pire:

Légèrement surpris, nous avons interrogé l'ICCT sur ces différences car Il est généralement admis que l'extraction des matières premières et la fabrication des batteries lithium-ion sont des procédés « sales », et les piles à combustible ou les réservoirs d'hydrogène sont considérés comme propres.parce que "ils ne sont pas tous ces absurdités." Il s'avère qu'il ne s'est pas trompé : en termes d'émissions de CO₂, la production de batteries est plus respectueuse de l'environnement et moins nocive pour l'environnement que la production de cellules et de réservoirs.

Le Dr Georg Bicker, auteur principal du rapport, nous a dit qu'il avait utilisé le modèle GREET développé par Argonne National Laboratory, un laboratoire de recherche pour le département américain de l'Énergie, pour préparer les déclarations. Soulignons qu'il ne s'agit pas d'une sorte de centre de recherche, mais d'un objet dont les résultats dans le domaine de l'énergie nucléaire, des énergies alternatives et de la radioactivité sont reconnus dans le monde entier.

Selon la taille du véhicule et le lieu de vente, c'est-à-dire à partir de la source de la batterie, les émissions de gaz à effet de serre (GES) varient de 1,6 tonne d'équivalent CO.₂ pour les petites berlines en Inde (batterie 23 kWh) jusqu'à 5,5 tonnes équivalent CO₂ pour les SUV et SUV aux États-Unis (batterie de 92 kWh ; tableau 2.4 ci-dessous). En moyenne pour tous les segments, elle est d'environ 3 à 3,5 tonnes d'équivalent CO.₂... Production отнесенные к ругим категориям inclut le recyclage, s'il l'était, il serait inférieur de 14 à 25 %, selon le processus de recyclage et la quantité de matières premières récupérées.

A titre de comparaison: la production de piles à combustible et de réservoirs d'hydrogène émet 3,4 à 4,2 tonnes d'équivalent CO₂ selon le modèle GREET ou 5 tonnes équivalent CO₂ dans d'autres modèles (p. 64 et 65 du rapport). Paradoxalement, ce n'est pas l'extraction du platine utilisé dans les piles à combustible qui pèse le plus lourd sur l'environnement, mais fabrication de réservoirs d'hydrogène composites renforcés de fibres de carbone... Il n'est pas surprenant que la bouteille doive résister à une pression gigantesque de 70 MPa, elle pèse donc plusieurs dizaines de kilogrammes, alors qu'elle ne peut contenir que quelques kilogrammes de gaz.

Système d'hydrogène dans Opel Vivaro-e Hydrogène (c) Opel

Cela peut vous intéresser :