Essai routier de Porsche Macan

Nouveaux moteurs, multimédia moderne et design audacieux. Nous découvrons ce qui a changé dans le crossover compact de Zuffenhausen avec un restyling prévu

Il est très difficile de distinguer le Macan mis à jour de son prédécesseur à la volée. La différence extérieure est présente au niveau des nuances: les prises d'air latérales dans le pare-chocs avant sont décorées différemment, et les phares antibrouillard ont été déplacés vers des phares à LED, désormais proposés en équipement de base.

Mais marchez à l'arrière de la voiture et vous identifierez sans équivoque la version restylée. Désormais, comme tous les nouveaux modèles Porsche, les phares croisés sont reliés par une bande de LED, et la gamme de couleurs s'est enrichie de quatre nouvelles options.

Le changement le plus notable dans l'intérieur du Macan est le nouveau système d'infodivertissement PCM (Porsche Communication Management) avec un écran tactile de 10,9 pouces. Nous l'avons déjà vu sur les anciens Cayenne et Panamera des générations actuelles, et plus récemment sur la nouvelle 911. En plus de la navigation avec des cartes détaillées et la commande vocale, le système peut communiquer avec d'autres véhicules Porsche et alerter le conducteur avant un accident ou une réparation de la route.

En raison de l'énorme affichage du complexe multimédia, les déflecteurs des conduits d'air sur la console centrale sont devenus horizontaux et se sont abaissés, mais cela n'a aucunement affecté l'efficacité du système de climatisation. Le tableau de bord est resté inchangé, mais le volant est maintenant plus compact, bien qu'il ressemble au précédent à la fois dans la conception et dans l'emplacement des boutons. Au fait, à propos des boutons. Leur nombre dans le Macan n'a pas du tout diminué, et tous sont principalement situés dans le tunnel central.

La gamme de groupes motopropulseurs a également subi des changements. La base Macan est équipée d'un «turbo four» de 2,0 litres à géométrie optimisée des chambres de combustion. Dans la spécification européenne, le moteur est équipé d'un filtre à particules, grâce auquel sa puissance est réduite à 245 chevaux. Mais une version avec un tel moteur sera livrée en Russie sans filtre à particules dans le système d'échappement, et la puissance sera la même de 252 chevaux.

Le Macan S partage le nouveau V3,0 de 14 litres avec le Cayenne et la Panamera. La puissance du moteur a augmenté d'un conditionnel de 20 ch. de. et XNUMX Nm, qui sont presque impossibles à ressentir en conduisant. Mais le système de pressurisation a considérablement changé. Au lieu de deux turbocompresseurs, comme dans le moteur précédent, la nouvelle unité dispose d'une seule turbine lors de l'effondrement du bloc-cylindres. Et cela n'a pas été fait tant pour améliorer les caractéristiques techniques que pour prendre soin de l'environnement. Bien que l'overclocking à cent diminue encore d'un dixième.

Il n'y a pas eu de surprises dans le châssis. Pourquoi changer quelque chose qui fonctionne déjà très bien? La suspension est traditionnellement réglée avec un grand décalage vers la maniabilité. Curieusement, cela se ressent particulièrement clairement sur la version avec un moteur de 2,0 litres. À chaque virage, vous manquez cruellement de dynamique - si audacieusement le crossover compact écrit des trajectoires. Seul le puissant V6 peut libérer tout le potentiel du châssis. Cependant, un tel rapport de force n'est valable que lors d'une conduite intensive quelque part en montagne. Après tout, le rythme urbain mesuré permet de faire un choix en faveur d'une version plus accessible sans aucun remords.

Bien sûr, les spécialistes Porsche ont pu trouver ce qu'il fallait améliorer dans le châssis. Dans la suspension avant, les jambes inférieures sont désormais en aluminium, les barres anti-roulis sont devenues un peu plus rigides et les soufflets à double chambre ont changé de volume. Mais ressentir cela dans la vraie vie est encore plus difficile que de saisir les différences de dynamique.

Les ingénieurs de Zuffenhausen ne se lassent pas de prouver que le meilleur n'est pas l'ennemi du bien, mais sa suite logique. Malgré l'augmentation des prix, le Macan reste la Porsche la plus abordable du marché. Et pour certains, c'est une excellente occasion de se familiariser avec la marque légendaire.

Type de corps	Croisement	Croisement
Dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4696/1923/1624	4696/1923/1624
Empattement, mm	2807	2807
Garde au sol, mm	190	190
Poids à vide, kg	1795	1865
Type de moteur	Essence, R4, turbocompressé	Essence, V6, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	1984	2995
Puissance, hp avec. à rpm	252 / 5000-6800	354 / 5400-6400
Max. cool. moment, Nm à tr / min	370 / 1600-4500	480 / 1360-4800
Transmission, entraînement	Robotique 7 vitesses complet	Robotique 7 vitesses complet
Max. Vitesse km / h	227	254
Accélération 0-100 km / h, s	6,7 (6,5) *	5,3 (5,1) *
Consommation de carburant (ville, autoroute, mixte), l	9,5/7,3/8,1	11,3/7,5/8,9
Prix ​​à partir de, $.	+48 (457)XNUMX XNUMX	+55 (864)XNUMX XNUMX