Le programme de sous-marins S-80 est sur la bonne voie
La fermeture de la coque du robuste sous-marin Isaac Peral marque le passage à la phase d'assemblage final du bloc dans le hall. Tous les gros composants sont déjà en place. À l'automne, le navire devrait être lancé, dont la construction a dû être commencée presque à zéro, après avoir appris de graves erreurs de conception. Cependant, les problèmes ont été surmontés et le programme a été relancé.
Les événements de la fin de l'année dernière et du premier trimestre de cette année indiquent que le programme de sous-marins S-80 pour la marine espagnole retarde le programme de sous-marins S-XNUMX pour la marine espagnole, les pires moments sont derrière nous et commencent à être mis en œuvre conformément aux hypothèses révisées.
Le premier de ces événements a été l'achèvement de l'alliage de la coque robuste du prototype Isaac Peral au chantier naval Navantia de Carthagène, qui a eu lieu le 18 décembre 2019. temps de lancement, essais et essais en mer à effectuer avant la mise en service.
Les progrès de ce programme ont permis à Armada Española d'abandonner un projet de révision du sous-marin Mistral (S-73), l'une des trois unités sous licence française S-70 (Agosta) en service, qui avait commencé en 1983-1985. La décision a été annoncée le 20 décembre 2019 et le Mistral lui-même a été retiré le 10 juin de cette année.
Les deux autres - Galerna (S-71) et Tramontana (S-74) ont déjà subi une reconstruction, ce qui leur permettra d'être exploitées avant l'apparition des successeurs dans la ligne. En revanche, le quatrième - Siroco (S-72) - a été retiré en juin 2012, lorsque le ministère de la Défense de Madrid n'a pas trouvé 25 millions d'euros pour sa réparation, qui devait être effectuée par Navantia. Des tentatives ont été faites pour le vendre à la Turquie, puis à la Thaïlande, qui ont finalement échoué et il a été décidé de le mettre au rebut.
Le deuxième événement a été le test réussi du système de propulsion AIP (Air Independent Propulsion) pour les unités S-80, qui a été annoncé le 26 février de cette année. L'AIP, spécialement conçu pour ces navires, est basé sur des piles à combustible de la société américaine UTC Power (filiale de Doosan Fuel Cell Co., Ltd de la République de Corée), qui utilisent l'hydrogène généré lors du reformage du bioéthanol, c'est-à-dire l'éthanol est produit à partir de la biomasse.
L'élément le plus important de ce système, le réacteur au bioéthanol, a été développé en parallèle par deux entreprises espagnoles, Abengoa Hidrógeno et Técnicas Reunidas. Le ministère de la Défense de Madrid (MINISDEF) a décidé que le premier d'entre eux présenterait des solutions techniques plus avancées, et qu'il serait le fournisseur d'équipements pour les nouveaux sous-marins. Il faut souligner qu'Abengoa est l'un des plus grands producteurs de bioéthanol en Europe, ce succès ouvre donc un nouveau marché pour son produit.
Le fonctionnement du réacteur nécessite du carburant - du bioéthanol et un catalyseur - de l'oxygène, stockés à l'état liquide dans un réservoir cryogénique à haute pression. Le fonctionnement du réacteur entraîne la formation d'hydrogène qui, avec l'oxygène, est consommé par des piles à combustible qui génèrent de l'électricité pouvant être utilisée pour charger la batterie ou pour alimenter directement le moteur électrique principal associé à l'hélice qui se déplace l'unité. En plus de la chaleur générée, un sous-produit du processus de reformage est le dioxyde de carbone. Ce gaz est mélangé à de l'eau de mer dans un dispositif spécial faisant partie du système AIP, puis rejeté par-dessus bord dans un degré de dissolution dans l'eau difficile à détecter.
Le premier système AIP sera installé sur le troisième navire de la série Cosme García en juillet 2021. Les deux premiers navires, Isaac Peral et Narciso Monturiol, seront terminés sans elle. Il est prévu de les installer lors de la première révision. On s'attend à ce que l'utilisation de ce système permette aux nouveaux sous-marins d'opérer sous l'eau jusqu'à trois semaines.
