Moteur longitudinal ou transversal ? Divers postes
Quelle est la différence entre les configurations de moteur transversales et longitudinales ? Découvrez l'impact de ces deux positions sur les performances de votre véhicule ainsi que sur différentes conceptions moteur/boîte de vitesses.
Moteur transversal
La distribution est marquée en rouge, tandis que la boîte de vitesses et les autres éléments de transmission (arbres, joints de cardan, etc.) sont marqués en vert.
Ceci est fait afin de monter le moteur à travers le véhicule, c'est-à-dire que la ligne de cylindre est perpendiculaire à la longueur du véhicule. La boîte et la distribution sont sur les côtés.
Précisons qu'il s'agit de l'appareil le plus répandu sur le marché français en raison de ses nombreux avantages :
- Cette disposition libère plus d'espace, ce qui rend le véhicule plus confortable. De plus, sur les petits modèles, où chaque centimètre compte.
- La longueur de la couverture peut être considérablement réduite en économisant de l'espace.
- La croissance est aussi économique
De plus en plus de voitures premium utilisent ce procédé pour des raisons de coût et de praticité au détriment du prestige... On peut citer, par exemple, la BMW Série 2 Active Tourer ou la Mercedes classe A/CLA/GLA. Les voitures ont pour la plupart de la traction, même si cela n'interfère pas non plus avec le 4X4, en ajoutant une transmission qui envoie la puissance à l'arrière.
Ce 159 est un moteur à poussée transversale qui est encore loin du prestige d'un moteur longitudinal Série 3 (ou classe C).
Moteur longitudinal
En 4X2
J'ai modélisé la version XNUMXWD ici (transmission verte). Mais, en règle générale, seules les roues arrière sont entraînées avec cette disposition (schéma ci-dessous). Notez que le cadeau (surligné en rouge) est parfait pour un mécanicien !
Pour améliorer encore la répartition du poids, les ingénieurs ont placé la boîte de vitesses à l'arrière de la GTR.
A noter que la Ferrari FF utilise un procédé très original puisqu'elle dispose de deux boîtes de vitesses pour la transmission intégrale ! Un petit à l'avant à la sortie du moteur (ici à l'avant en position longitudinale) et un autre (principal) à l'arrière
C'est synonyme de luxe, le principe d'installer le moteur sur toute la longueur de la voiture, c'est-à-dire en parallèle.
Cette configuration présente de nombreux avantages :
- Meilleure répartition du poids du moteur lorsqu'il est monté longitudinalement. Ainsi, la masse de ce dernier est légèrement mieux répartie sur les essieux avant et arrière, ce qui permet des véhicules mieux équilibrés et donc plus performants.
- Ce système est idéal pour un véhicule à traction arrière. C'est aussi le fameux tunnel de transmission (qui dérange surtout tant de monde derrière les Allemands), qui trahit la présence d'un arbre de transmission. A noter également que la centrale permet l'installation de moteurs très puissants, dont la poussée sature assez rapidement au niveau de poussée lorsque le moteur est « trop vivant ».
- Assez d'espace pour la boîte de vitesses, permettant d'utiliser un gros calibre.
- Quelques tâches plus pratiques comme changer la distribution. Ce dernier est plus accessible car il est directement en face et a généralement plus de place pour travailler.
Cette architecture supporte clairement le montage orienté mouvement (roues arrière) car le caisson se déplace vers les roues arrière. Cependant, cela ne gêne pas la motricité, comme le prouve l'Audi A4 avec une telle architecture, mais à traction avant (sauf, évidemment, la Quattro).
L'A4 est originale en ce qu'elle combine un moteur longitudinal et de la traction.
La Série 4 Grand Coupé (comme la grande majorité des BMW) est à propulsion arrière avec un moteur longitudinal. Architecture trouvée sur les voitures de luxe.
