Joints d'entraînement

Les chocs métalliques lors du démarrage ou les vibrations de l'ensemble du véhicule indiquent des dommages aux joints d'entraînement. Le dépannage coûte cher.

Les chocs métalliques lors du démarrage ou les vibrations de l'ensemble du véhicule indiquent des dommages aux joints d'entraînement. La réparation d'un défaut coûte cher, car elle consiste généralement à remplacer la connexion par une nouvelle.

Les joints d'entraînement sont dans chaque voiture avec suspension indépendante. La plupart des voitures sont à traction avant, ce qui signifie que les joints fonctionnent dans des conditions difficiles, car ils doivent transférer des charges sous de grands angles. Malheureusement, leur durabilité à la déflexion maximale beaucoup moins qu'en ligne droite. Cependant, la durabilité des joints est élevée, à condition qu'ils soient utilisés correctement.

Les joints d'entraînement n'aiment pas deux choses - les charges élevées dues à la rotation des roues et la saleté pénétrant par un couvercle endommagé. Si la coque est endommagée, la connexion peut être détruite en quelques jours. Il tombe également en panne rapidement si le conducteur démarre souvent avec des pneus qui crissent et en plus avec des roues tordues.

Les charnières extérieures s'usent le plus rapidement, c'est-à-dire ceux sur roulettes. Cependant, des dommages aux articulations internes peuvent également survenir. Les symptômes des deux usures sont complètement différents.

La défaillance articulaire externe se manifeste par des effets sonores. Dans la première étape, vous n'entendez qu'un bruit métallique à pleine rotation et à forte charge. Au fur et à mesure que les dommages progressent, le bruit devient plus fort, plus clair et audible avec moins de torsion et moins de stress. Dans les cas extrêmes, la connexion peut s'effondrer, rendant tout mouvement ultérieur impossible.

Dans la plupart des cas, l'usure des joints internes se manifeste par de fortes vibrations transmises à l'ensemble du véhicule. Les vibrations augmentent lors de l'accélération et disparaissent presque complètement lors de la conduite au point mort. Parfois, la cause de ces vibrations est trop petite de la graisse dans le joint, afin que les réparations puissent commencer en remplissant de graisse, même si aucune fuite n'est visible. Lorsque cela n'aide pas, il ne reste plus qu'à remplacer la charnière par une nouvelle.

Le remplacement d'un joint n'est pas une opération compliquée et ne prend pas plus de 1 à 2 heures dans la plupart des voitures particulières. Dans certains véhicules, vous n'avez même pas besoin de retirer l'arbre de transmission. Tout ce que vous avez à faire est de retirer le pivot du moyeu, d'ouvrir la bague spéciale et vous pouvez le retirer de l'arbre de transmission sans aucune résistance.

Cependant, sur les véhicules qui ont plusieurs années, il peut être difficile de desserrer les boulons ou de retirer le pivot du moyeu, car les cannelures "se coincent" dans le moyeu. Le coût de remplacement d'une articulation dans les voitures particulières varie de 30 PLN à 100 PLN, selon la conception de la suspension et l'atelier.  

Combien coûte un joint ?

Les charnières sont un article coûteux. Dans la plupart des cas, les prix ASO atteignent 1500 2000 PLN ou même XNUMX XNUMX PLN par joint. Heureusement, des substituts peuvent être utilisés avec succès, qui sont nombreux et disponibles pour la plupart des véhicules. Ils ont un prix différencié, ce qui affecte également la qualité.

Quand remplacer ?

Vous pouvez rouler pendant un certain temps avec un joint qui frappe. Ceci est difficile à déterminer car le comportement à l'usure doit être contrôlé. Si cela se produit très rapidement, vous ne devez pas retarder la réparation. Lorsque les coups ne se produisent qu'à vitesse maximale, ils sont insignifiants et uniquement audibles sous forte charge, vous pouvez attendre les réparations.

Exemples de prix pour les joints externes

Marque et modèle voiture	Prix ​​commun en ASO (PLN)	Prix remplacement (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (4 maximum) 195 (Vitesse)
Peugeot Partner 2.0 HDi	800	240 (4 maximum) 360 (Vitesse)
Ford Focus i 1.6	1280	150 (4 maximum) 190 (GL)
Toyota Avensis 2.0i	1600	160 (4 maximum) 240 (Vitesse)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (4 maximum) 190 (Vitesse)